Problem sa kvačilom, Golf 6 2.0 TDI, CFFB motor

[knalek]

Pedala stane na pola, vratim je nogom, tome prethodi da kvačilo niže hvata nego obično, i to se dešava recimo dok se parkiram, dok je recimo neka vaga na kvačilu, u vožnji ne.
Znači dok se parkiram, ako niže hvata, odmah znam da se pedala neće vratiti do kraja.
Dok je auto ugašen, ne zaglavljuje. Ulja ima, glavni cilindar kvačila ne vidim da je mokar.
Brzine rade normalno.
Da li je neko imao identičnu situaciju?
Cilindri ili set kvačila?
Baš da će mu pomoći odzračivanje i novo ulje, ne verujem...

[sebekkg]

Cilindar kvačila. Proveri oba. A i kočionu tečnost zameni.

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

[knalek]

Glavni je u kabini, a pomoćni zajedno sa druk ležajem u menjaču. Neki mi spominju da može da bude korpa, kao oslabile lepeze pa nemaju snage da vrate nazad druk ležaj.

[raca1]

Ja bih prvo proverio cilindar na pedali iz prostog razloga jer je to najlakše zameniti. Ne mora da curi tečnost napolje, može da curi kroz klip, tj. gumicu.

[knalek]

Pre neki dan izgubim pedalu skroz, nema otpora, neće u brzine.
Zameni mi čovek glavni cilindar, ispusti vazduh ,i vratim se na početak.
Nisam ni izašao iz dvorišta, pedala na pola zaglavi.
Znači sve je normalno, ali kad recimo duže drzim kvacilo, zaglavi na pola i tu stoji ,i tad hvata niže, i ako pritisnem ponovo više puta, opet je na istom mestu, sve dok ne vratim do gore nogom.
Poneki put kad se vraća gore , vrati se sama, ali ne glatko, malo zaglavi...
Hidraulika ili mehanika?

[raca1]

Nadam se da su pregledane cevi i spojevi za tečnost cilindra kvačila da nemaju gubitaka.
Ako je sve ok onda ti sledi skidanje menjača.

[knalek]

Ma ovo je mehanički, ali ispada da je bilo i hidraulično, kad je zamenom glavnog cilindra dobijena pedala, a bila je bez ikakvog otpora.
AI kaže da je mehanički kvar prouzrokovao hidraulični kvar zbog dotrajalog glavnog cilindra.
Inače kod istog majstora C5, isto sa cilindrima kvačila. Zovem drugog majstora, on kaže, dva sam promenio juče... kao bilo je ovih dana hladno...
Ja na mojoj trojci staroj 25 godina, nisam znao šta je cilindar kvačila, šta je bre ovo, koji su to materijali..

[raca1]

Materijali se zovu tehnopolimeri ili jednostavnije plastika. Za proizvođače automobila je svakako bolja varijanta da skuplje prodaju cilindar koji u proizvodnji košta deset puta jeftinije. Bolje je prodavati proizvod koji kraće traje pa je potrebna češća kupovina i zamena, bolje je prodavati proizvod koji ne može da se reparira pa zahteva kupovinu kompletno novog...

Na Golfu MK3 su cilindri metalni i reparacija cilindra je apsolutno moguća i jednostavna i troškovi su par stotina dinara za odgovarajuće gumice...

Šta misliš zbog čega su uveli brze spojke, da bi morao da platiš 100€ za novo crevo sa spojkom ili manje od sto dinara za šelnu ili desetak evra za crevo sa navojem? Proizvođač će svakako manje platiti radnika da samo klikne spojku.

Ali da se manemo poslovne politike i biznisa jer od toga nemaš ništa, mora menjač da se skida i proveri, zameni i drugi cilindar. Ako je skupo, kratkotrajno i neisplativo onda prodaš MK6 i opet voziš MK3.

A za AI za kojim su svi poludeli u zadnje vreme ja imam samo jedno pitanje "Jebeš li šta?"