Problem sa kvačilom, Golf 6 2.0 TDI, CFFB motor

[knalek]

Pedala stane na pola, vratim je nogom, tome prethodi da kvačilo niže hvata nego obično, i to se dešava recimo dok se parkiram, dok je recimo neka vaga na kvačilu, u vožnji ne.
Znači dok se parkiram, ako niže hvata, odmah znam da se pedala neće vratiti do kraja.
Dok je auto ugašen, ne zaglavljuje. Ulja ima, glavni cilindar kvačila ne vidim da je mokar.
Brzine rade normalno.
Da li je neko imao identičnu situaciju?
Cilindri ili set kvačila?
Baš da će mu pomoći odzračivanje i novo ulje, ne verujem...

[sebekkg]

Cilindar kvačila. Proveri oba. A i kočionu tečnost zameni.

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

[knalek]

Glavni je u kabini, a pomoćni zajedno sa druk ležajem u menjaču. Neki mi spominju da može da bude korpa, kao oslabile lepeze pa nemaju snage da vrate nazad druk ležaj.

[raca1]

Ja bih prvo proverio cilindar na pedali iz prostog razloga jer je to najlakše zameniti. Ne mora da curi tečnost napolje, može da curi kroz klip, tj. gumicu.

[knalek]

Pre neki dan izgubim pedalu skroz, nema otpora, neće u brzine.
Zameni mi čovek glavni cilindar, ispusti vazduh ,i vratim se na početak.
Nisam ni izašao iz dvorišta, pedala na pola zaglavi.
Znači sve je normalno, ali kad recimo duže drzim kvacilo, zaglavi na pola i tu stoji ,i tad hvata niže, i ako pritisnem ponovo više puta, opet je na istom mestu, sve dok ne vratim do gore nogom.
Poneki put kad se vraća gore , vrati se sama, ali ne glatko, malo zaglavi...
Hidraulika ili mehanika?

[raca1]

Nadam se da su pregledane cevi i spojevi za tečnost cilindra kvačila da nemaju gubitaka.
Ako je sve ok onda ti sledi skidanje menjača.

[knalek]

Ma ovo je mehanički, ali ispada da je bilo i hidraulično, kad je zamenom glavnog cilindra dobijena pedala, a bila je bez ikakvog otpora.
AI kaže da je mehanički kvar prouzrokovao hidraulični kvar zbog dotrajalog glavnog cilindra.
Inače kod istog majstora C5, isto sa cilindrima kvačila. Zovem drugog majstora, on kaže, dva sam promenio juče... kao bilo je ovih dana hladno...
Ja na mojoj trojci staroj 25 godina, nisam znao šta je cilindar kvačila, šta je bre ovo, koji su to materijali..

[raca1]

Materijali se zovu tehnopolimeri ili jednostavnije plastika. Za proizvođače automobila je svakako bolja varijanta da skuplje prodaju cilindar koji u proizvodnji košta deset puta jeftinije. Bolje je prodavati proizvod koji kraće traje pa je potrebna češća kupovina i zamena, bolje je prodavati proizvod koji ne može da se reparira pa zahteva kupovinu kompletno novog...

Na Golfu MK3 su cilindri metalni i reparacija cilindra je apsolutno moguća i jednostavna i troškovi su par stotina dinara za odgovarajuće gumice...

Šta misliš zbog čega su uveli brze spojke, da bi morao da platiš 100€ za novo crevo sa spojkom ili manje od sto dinara za šelnu ili desetak evra za crevo sa navojem? Proizvođač će svakako manje platiti radnika da samo klikne spojku.

Ali da se manemo poslovne politike i biznisa jer od toga nemaš ništa, mora menjač da se skida i proveri, zameni i drugi cilindar. Ako je skupo, kratkotrajno i neisplativo onda prodaš MK6 i opet voziš MK3.

A za AI za kojim su svi poludeli u zadnje vreme ja imam samo jedno pitanje "Jebeš li šta?"

[knalek]

Ne jebem. Pitanje za one koji su radili, da li se remeti nagib točka odvrtanjem tri donja šrafa kugle na viljuški na šestici, kao kod trojke recimo, gde koliko god pazio da vratiš isto, promeni se nagib, a samim tim i zatur.

[raca1]

Pa nije bilo tebi upućeno pitanje, shvataš li šta sam napisao? 

[raca1]

You said:
Pitanje za one koji su radili, da li se remeti nagib točka odvrtanjem tri donja šrafa kugle na viljuški na šestici, kao kod trojke recimo, gde koliko god pazio da vratiš isto, promeni se nagib, a samim tim i zatur.
ChatGPT said:
Kratko: da, može da se poremeti, ali ne uvek nužno – zavisi kako je rešeno na toj “šestici”.

Malo šire objašnjenje 👇
Kod trojke je problem što su rupe na kugli/viljuški blago ovalne i kugla praktično učestvuje u štelovanju nagiba. Čim odvrneš ona tri donja šrafa, pa makar vratio “odokativno isto”, nagib (camber) ode, a s njim i zatur (toe).

Kod šestice je konstrukcija uglavnom malo “tvrđa” po tom pitanju:

ako su rupe fiksne (okrugle) i nema ekscentara → teoretski se nagib ne bi trebao menjati

ali u praksi:

imaš lufta u rupama

kugla se pri stezanju malo pomeri

viljuška već ima neku radnu deformaciju

Rezultat:
➡️ nagib se može minimalno promeniti, a to je već dovoljno da zatur pobegne.

Iskustveno pravilo iz radionice:

Ako samo skidaš kuglu (ili viljušku) → uvek računaj da je špur obavezan posle

Ako baš hoćeš da smanjiš rizik:

obeleži položaj kugle prema viljuški (špic ili marker)

stegni šrafove u istom položaju i momentom

ali to je samo “prva pomoć”, ne garancija

📌 Zaključak:
Na šestici nije kritično kao na trojci, ali nije 100% bezbedno. Ako želiš da bude kako treba – špur posle posla i mirna glava.

Ako hoćeš, reci tačno koja šestica (model/godina) pa mogu preciznije.

[raca1]

Ja sam uvijek i obavjezno radio špur nakon popravke ovjesa, podješavanjem kutova na kotačima, gdje se geometrija vraća na tvorničke postavke. (bilo unutarnje, bilo vanjske)

Najljepši pozdrav. 

[raca1]

You said:
Jebeš li šta?
ChatGPT said:
Haha 😄 ne, ja sam ti više u fazonu *pričam gluposti po internetu* nego *radim išta u stvarnom životu*.
A ti, šta ima? 😏

[knalek]

A za AI za kojim su svi poludeli u zadnje vreme ja imam samo jedno pitanje "Jebeš li šta?"
[/quote]

Tek sad provalih da je pitanje za "Đoku" ...

Ja koristim AI režim u okviru Google
"
Da, na Golfu 6 se preporučuje provera ili centriranje trapa nakon odvrtanja ta tri šrafa donje kugle.
Iako je mehanizam moderniji nego na Golfu 3, i dalje postoji minimalan prazan hod („prošlicani“ otvori) u rupama na viljušci koji omogućava blago pomeranje kugle pre nego što se šrafovi zategnu. To direktno utiče na nagib točka (camber) i posledično na pravac (toe).

[raca1]

ChatGPT said:
obeleži položaj kugle prema viljuški (špic ili marker)

Rešena dilema.  Idemo dalje...

[knalek]

Hidro druk pišao ulje, lamela bila pri kraju, zamajac imao lufta...
235000 km trebalo bi da je prava.
Ispade onaj Borko - budući klasici u pravu, kad kupiš auto sa oko 200000, svašta te čeka...

[raca1]

Sad sve to treba zameniti za novo i kvalitetno. Naravno sve zavisi da li planiraš da voziš auto ili da ga prodaješ. Sve zavisi od tvoje procene ostatka i vrednosti auta.
Može da se dosta uštedi nabavkom jeftinijih delova i obradama, reparacijama. Ali to na kraju uvek bude skuplje i kratkotrajnije. Sa LUK setom neće biti problema, naravno da se kupuje na proverenim mestima i da ga ugrađuju pismeni majstori.
Sad koliko košta da košta, tu ništa ne možeš promeniti.

[sebekkg]

Ja sam juče zamenio nosač menjača na yeti-ju 2.0tdi 4x4 dsg i stavio lemforder. Oni nema više ni k od kvaliteta. Mogu misliti kakvi su drugi nosači kad sad imam i blage vibracije na volanu. A original iz škode 17500

Sent from my SM-S928B using Tapatalk