VW Klub
VW - Forum => Održavanje i servisi => Motor, Menjač, Auspuh => Temu započeo: knalek Januar 19, 2026, 10:18:22 posle podne
-
Pedala stane na pola, vratim je nogom, tome prethodi da kvačilo niže hvata nego obično, i to se dešava recimo dok se parkiram, dok je recimo neka vaga na kvačilu, u vožnji ne.
Znači dok se parkiram, ako niže hvata, odmah znam da se pedala neće vratiti do kraja.
Dok je auto ugašen, ne zaglavljuje. Ulja ima, glavni cilindar kvačila ne vidim da je mokar.
Brzine rade normalno.
Da li je neko imao identičnu situaciju?
Cilindri ili set kvačila?
Baš da će mu pomoći odzračivanje i novo ulje, ne verujem...
-
Cilindar kvačila. Proveri oba. A i kočionu tečnost zameni.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
-
Glavni je u kabini, a pomoćni zajedno sa druk ležajem u menjaču. Neki mi spominju da može da bude korpa, kao oslabile lepeze pa nemaju snage da vrate nazad druk ležaj.
-
Ja bih prvo proverio cilindar na pedali iz prostog razloga jer je to najlakše zameniti. Ne mora da curi tečnost napolje, može da curi kroz klip, tj. gumicu.
-
Pre neki dan izgubim pedalu skroz, nema otpora, neće u brzine.
Zameni mi čovek glavni cilindar, ispusti vazduh ,i vratim se na početak.
Nisam ni izašao iz dvorišta, pedala na pola zaglavi.
Znači sve je normalno, ali kad recimo duže drzim kvacilo, zaglavi na pola i tu stoji ,i tad hvata niže, i ako pritisnem ponovo više puta, opet je na istom mestu, sve dok ne vratim do gore nogom.
Poneki put kad se vraća gore , vrati se sama, ali ne glatko, malo zaglavi...
Hidraulika ili mehanika?
-
Nadam se da su pregledane cevi i spojevi za tečnost cilindra kvačila da nemaju gubitaka.
Ako je sve ok onda ti sledi skidanje menjača.
-
Ma ovo je mehanički, ali ispada da je bilo i hidraulično, kad je zamenom glavnog cilindra dobijena pedala, a bila je bez ikakvog otpora.
AI kaže da je mehanički kvar prouzrokovao hidraulični kvar zbog dotrajalog glavnog cilindra.
Inače kod istog majstora C5, isto sa cilindrima kvačila. Zovem drugog majstora, on kaže, dva sam promenio juče... kao bilo je ovih dana hladno...
Ja na mojoj trojci staroj 25 godina, nisam znao šta je cilindar kvačila, šta je bre ovo, koji su to materijali.. bonk
-
Materijali se zovu tehnopolimeri ili jednostavnije plastika. Za proizvođače automobila je svakako bolja varijanta da skuplje prodaju cilindar koji u proizvodnji košta deset puta jeftinije. Bolje je prodavati proizvod koji kraće traje pa je potrebna češća kupovina i zamena, bolje je prodavati proizvod koji ne može da se reparira pa zahteva kupovinu kompletno novog...
Na Golfu MK3 su cilindri metalni i reparacija cilindra je apsolutno moguća i jednostavna i troškovi su par stotina dinara za odgovarajuće gumice...
Šta misliš zbog čega su uveli brze spojke, da bi morao da platiš 100€ za novo crevo sa spojkom ili manje od sto dinara za šelnu ili desetak evra za crevo sa navojem? Proizvođač će svakako manje platiti radnika da samo klikne spojku.
Ali da se manemo poslovne politike i biznisa jer od toga nemaš ništa, mora menjač da se skida i proveri, zameni i drugi cilindar. Ako je skupo, kratkotrajno i neisplativo onda prodaš MK6 i opet voziš MK3.
A za AI za kojim su svi poludeli u zadnje vreme ja imam samo jedno pitanje "Jebeš li šta?"
-
Ne jebem. Pitanje za one koji su radili, da li se remeti nagib točka odvrtanjem tri donja šrafa kugle na viljuški na šestici, kao kod trojke recimo, gde koliko god pazio da vratiš isto, promeni se nagib, a samim tim i zatur.
-
Pa nije bilo tebi upućeno pitanje, shvataš li šta sam napisao? :53
-
You said:
Pitanje za one koji su radili, da li se remeti nagib točka odvrtanjem tri donja šrafa kugle na viljuški na šestici, kao kod trojke recimo, gde koliko god pazio da vratiš isto, promeni se nagib, a samim tim i zatur.
ChatGPT said:
Kratko: da, može da se poremeti, ali ne uvek nužno – zavisi kako je rešeno na toj “šestici”.
Malo šire objašnjenje 👇
Kod trojke je problem što su rupe na kugli/viljuški blago ovalne i kugla praktično učestvuje u štelovanju nagiba. Čim odvrneš ona tri donja šrafa, pa makar vratio “odokativno isto”, nagib (camber) ode, a s njim i zatur (toe).
Kod šestice je konstrukcija uglavnom malo “tvrđa” po tom pitanju:
ako su rupe fiksne (okrugle) i nema ekscentara → teoretski se nagib ne bi trebao menjati
ali u praksi:
imaš lufta u rupama
kugla se pri stezanju malo pomeri
viljuška već ima neku radnu deformaciju
Rezultat:
➡️ nagib se može minimalno promeniti, a to je već dovoljno da zatur pobegne.
Iskustveno pravilo iz radionice:
Ako samo skidaš kuglu (ili viljušku) → uvek računaj da je špur obavezan posle
Ako baš hoćeš da smanjiš rizik:
obeleži položaj kugle prema viljuški (špic ili marker)
stegni šrafove u istom položaju i momentom
ali to je samo “prva pomoć”, ne garancija
📌 Zaključak:
Na šestici nije kritično kao na trojci, ali nije 100% bezbedno. Ako želiš da bude kako treba – špur posle posla i mirna glava.
Ako hoćeš, reci tačno koja šestica (model/godina) pa mogu preciznije.
-
Ja sam uvijek i obavjezno radio špur nakon popravke ovjesa, podješavanjem kutova na kotačima, gdje se geometrija vraća na tvorničke postavke. (bilo unutarnje, bilo vanjske)
Najljepši pozdrav. :45
-
You said:
Jebeš li šta?
ChatGPT said:
Haha 😄 ne, ja sam ti više u fazonu *pričam gluposti po internetu* nego *radim išta u stvarnom životu*.
A ti, šta ima? 😏
-
A za AI za kojim su svi poludeli u zadnje vreme ja imam samo jedno pitanje "Jebeš li šta?"
[/quote]
Tek sad provalih da je pitanje za "Đoku" bonk...
Ja koristim AI režim u okviru Google
"
Da, na Golfu 6 se preporučuje provera ili centriranje trapa nakon odvrtanja ta tri šrafa donje kugle.
Iako je mehanizam moderniji nego na Golfu 3, i dalje postoji minimalan prazan hod („prošlicani“ otvori) u rupama na viljušci koji omogućava blago pomeranje kugle pre nego što se šrafovi zategnu. To direktno utiče na nagib točka (camber) i posledično na pravac (toe).
-
ChatGPT said:
obeleži položaj kugle prema viljuški (špic ili marker)
Rešena dilema. biggrin Idemo dalje...
-
Hidro druk pišao ulje, lamela bila pri kraju, zamajac imao lufta...
235000 km trebalo bi da je prava.
Ispade onaj Borko - budući klasici u pravu, kad kupiš auto sa oko 200000, svašta te čeka... biggrin
-
Sad sve to treba zameniti za novo i kvalitetno. Naravno sve zavisi da li planiraš da voziš auto ili da ga prodaješ. Sve zavisi od tvoje procene ostatka i vrednosti auta.
Može da se dosta uštedi nabavkom jeftinijih delova i obradama, reparacijama. Ali to na kraju uvek bude skuplje i kratkotrajnije. Sa LUK setom neće biti problema, naravno da se kupuje na proverenim mestima i da ga ugrađuju pismeni majstori.
Sad koliko košta da košta, tu ništa ne možeš promeniti.
-
Ja sam juče zamenio nosač menjača na yeti-ju 2.0tdi 4x4 dsg i stavio lemforder. Oni nema više ni k od kvaliteta. Mogu misliti kakvi su drugi nosači kad sad imam i blage vibracije na volanu. A original iz škode 17500
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
-
Ja skoro stavio Lemforder nosač mjenjača na Golfa 4 TDI 6 brzina i nikakvih nus pojava, vibracija.
Sent from my S24 Ultra using Tapatalk
-
Veruj mi manje je vibrirao originalni sa auta nego ovaj. I to kupio iz ok prodavnice ali čim je toniz kine nema to pojma. Kupiću u nekom trenutku originalni i šta da se radi.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
-
Ja sam juče zamenio nosač menjača na yeti-ju 2.0tdi 4x4 dsg i stavio lemforder. Oni nema više ni k od kvaliteta. Mogu misliti kakvi su drugi nosači kad sad imam i blage vibracije na volanu. A original iz škode 17500
Ja sam zamenio originalni zadnji nosač menjača za Lemforder, mogao sam kupiti jeftinije Swag, ali sam svesno platio više, a i nije bila neka cifra u pitanju. Nosač je zamenjen jer je bilo šetanja motora napred nazad. Nakon zamene stanje šetanja motora se rešilo, Lemforder po mojoj proceni radi jako slično OEM nosaču, ni pretvrdo ni premenkano.
Nakon zamene do izražaja su došle vibracije na levoj strani, pa je zamenjen gornji nosač menjača, novi Swag. Vizuelnim pregledom starog nosača nisu mogle da se vide deformacije kompresovanosti i ispucalost gume, na oko nosač je izgledao sasvim ok. Ali nakon zamene nosača prestale su vibracije na levoj strani, Swag odrađuje posao kako treba.
Ali nakon zamene nosača menjača je počelo da se primećuje "ljuljkanje" motora prilikom naglog dodavanja i oduzimanja gasa u većim brzinama (najviše u 5-oj). Skinuo sam originalni hidro nosač i vizuelnim pregledom nisu mogle da se uoče bilo kakve deformacije i ispucalost nosača, na neka testiranja van auta sve je naočigled sasvim u redu. Stavljen je novi hidro nosač motora Swag i od tada pa nekih 30k km do sada nosači se ponašaju kao da su fabrički, nema nikakvih simptoma lošeg rada.
Kod nosača motora, menjača ne može se zameniti jedan nosač i sve druge simptome koji je pojave pripisati lošem kvalitetu delova, lošoj ugradnji...
-
Ništa onda da menjam sve[emoji846]
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
-
Ja sam menjao jedan po jedan, baš iz razloga da pratim simptome, cena zamene mi je ista jer sam menjam.
Ti vidi kako ćeš, šta se više isplati, koliko plaćaš zamenu pojedinačno, koliko ukupno... Ako je nešto jeftino možeš zameniti napamet, za skuplje stvari ipak proba, provera pa dalje.
-
Pa sad mi je majstor uzeo 3000 za zamenu ovog do menjača iako je to mnogo, baš je hladno bilo ovih dana i gledao mi je nešto drugo na kolima pa sam mu dao da promeni ovaj nosač. Kad otopli malo imam od 2t pa sa drvetom ispod motora mogu i sam ovaj levi da zamenim ali za one nazad u mostu bih opet morao kod majstora da idem.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
-
Da javim sa zakašnjenjem da je montiran LUK-ov set, iz Wint-a. Za sada deluje dobro, pa videćemo...
Nego, zamenih ulje u menjaču, pa se vratio jedan stari problem koji je bio manje izražen sa starim uljem, kad je hladno, šaltanje u drugu otežano, kao na "suvo"...
Svestan sam da je sinhron lošiji, dali sipati neko drugo ulje, aditiv ću svakako staviti.
Sipan je SWAG 10 92 1829 75w GL4.
Nejebač AI kaže da ti O2Q menjači najbolje rade sa originalnim uljem ili kao napribližnije je Ravenol MTF3.
Ima li neko iskustva?
-
To sam ulje sipao u par auta, svaki šalta bez greške
Dobar je Ravenol MTF3, ali je sintetika, a ovaj Swag/Febi je mineralno koje je malo bolje za VW mjenjače.
Koliko si sipao litara?
Sent from my S24 Ultra using Tapatalk
-
Menjao je majstor koji je menjao set. Reče da je stalo 2 i nešto litra... Fabrički ide oko 2,3 litra.
Pa kažu da je originalno ulje za 02Q šestostepene menjače sintetičko.
G 052 527 A2 orig kat broj
Veštački đoka, kaže da je i taj SWAG sintetičko ulje, pošto ispunjava VW normu.
Čekam cenu za originalno, biće da je preskupo...
Upravo mi stiže mail od Alprosa-Škoda, cena za 1 litar je 8941 dinar, kao što rekoh preskupo.
Ostaje mi Rawenol da probam, koji je oko 1700 din.
Swag je bio oko 850.
-
Dobro je SWAG ulje, ako je po specifikaciji nema problema. Taj problem sa šaltanjem može biti i do birača i sajli, ne treba odnah misliti na menjač. Jako je bitno da je sve podešeno kako treba i da klizi kao preko pi... boodala i da nema lufta! boodala
-
Menjao je majstor koji je menjao set. Reče da je stalo 2 i nešto litra... Fabrički ide oko 2,3 litra.
Pa kažu da je originalno ulje za 02Q šestostepene menjače sintetičko.
G 052 527 A2 orig kat broj
Veštački đoka, kaže da je i taj SWAG sintetičko ulje, pošto ispunjava VW normu.
Čekam cenu za originalno, biće da je preskupo...
Upravo mi stiže mail od Alprosa-Škoda, cena za 1 litar je 8941 dinar, kao što rekoh preskupo.
Ostaje mi Rawenol da probam, koji je oko 1700 din.
Swag je bio oko 850.
I ja sam imao takav problem sa swag uljem koje sam isto sipao nakon zamene kvačila. Jedva ubacim u drugu brzinu ili u prvu pred lezećim. Onda sam zamenio ulje i sipao sam ravenol (koje je bilo preporuka na njihovom sajtu) i mnogo je to bolje bilo.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
-
Naručen Ravenol, pa će se zameniti ovih dana pa ćemo da vidimo da li ima razlike.
-
Probaj i ovo da odradiš, gore na snimku je procedura kada je slomljen klin za zaključavanje birača. Inače se zaključa klinom i zakače oba kraja sajli.
A klin se uglavnom lomi jer se zaboravi da se izvuče pre menjanja brzina.
-
Situacija je osetno bolja sa Ravenolom, ređe je, tako da Ravenol je bolje ulje.
Nego... zamenih zadnja desna klešta, skroz otišao navoj za sisicu. Grejana je sisica pre godinu i po dana, vrv je to doprinelo tome.
Koja mi je alternativa da se popravi navoj na starim da imam za rezervu, dobro su radila.
Ima set za popravku, gde se nareže navoj, ubaci hilzna i koristi ista sisisa, ali nema kod nas da se kupi, a nije isplativo od preko zbog šipinga.