Formula 1 sezona 2010

[Korteza]

nasao da ide iza kovalainena  neznam sta je covek mislio...

[Boban]

Novi skandal u F1, kontroverzna pobeda Alonsa u Hokenhajmu!

Vozač Ferarija Fernando Alonso pobedio je juce u trci Formule 1 za Veliku nagradu Nemacke u Hokenhajmu.

Alonso je do druge ovosezonske pobede došao vremenom od sat, 27 minuta, 38 sekundi i 86 stotinki. Drugo mesto zauzeo je njegov timski kolega Felipe Masa sa četiri sekunde zaostatka, dok je treći kroz cilj prošao vozač Red Bula Sebastijan Fetel sa pet sekundi zaostatka.
Fetel na početku trke nije uspeo da iskoristi prednost pol pozicije. On je loše startovao, pokušao je da spreči Alonsa da ga pretekne, što je iskoristio Masa i preuzeo vođstvo.
Masa je vodio do 49. kruga, kada ga je u šestoj krivini pretekao Alonso. Čini se da je Brazilcu naređeno da pusti Alonsa da ga pretekne, pošto su nekoliko trenutaka pre toga iz boksa Ferarija rekli Masi: "Alonso je brži. Da li možeš da potvrdiš da si shvatio poruku?".

Kada je Alonso preuzeo vođstvo Masa je dobio pohvalu iz boksa.
"Odlično urađeno. Dobar si momak. Ne pokušavaj da ga pratiš. Izvini".

Alonso je do kraja trke zadržao vođstvo i pobedio.
Vozači Meklarena Luis Hamilton i Dženson Baton osvojili su četvrto, odnosno peto mesto, šesti je bio Mark Veber iz Red Bula, a sedmi Robert Kubica iz Renoa. Bodove su još osvojili vozači Mercedesa Niko Rozberg i Mihael Šumaher, kao i Vitalij Petrov iz Renoa.
Hamilton je zadržao vođstvo u generalnom plasmanu vozača sa 157 poena, Baton je drugi sa 143, a Veber i Fetel dele treće i četvrto mesto sa 136 poena. Dvostruki svetski prvak Alonso je peti sa 123, dok je Masa osmi sa 85 poena.
Posle još jednog, ko zna kojeg u nizu skandala u Formuli 1, ostaje da se vidi da li će Međunarodna automobilistička federacija reagovati, ili će sve, kao obično, biti zataškano.
Na konferenciji za novinare posle trke Masa je rekao da veruje da je zaslužio pobedu.
"Vozio sam dobro, automobil je bio odlično pripremljen i mogao sam da pobedim, ali mislim da je najbolje da o svemu što se desilo ništa ne kažem", rekao je Masa.

Naredna trka u šampionatu Formule jedan vozi se 1. avgusta na stazi Hungaroring za Veliku nagradu Mađarske.

Rezultat trke za Veliku nagradu Nemačke:
1. Fernando Alonso (Španija, Ferari) 1:27,38,864
2. Felipe Masa (Brazil, Ferari) + 4,1 sekund
3. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) + 6,1
4. Luis Hamilton (V. Britanija, Meklaren) + 26,8
5. Dženson Baton (V. Britanija, Meklaren) + 29,4
6. Mark Veber (Australija, Red Bul) + 43,6
7. Robert Kubica (Poljska, Reno) jedan krug
8. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes GP) jedan krug
9. Mihael Šumaher (Nemačka, Mercedes GP) jedan krug
10. Vitalij Petrov (Rusija, Reno) jedan krug
Generalni plasman
1. Hamilton 157
2. Baton 143
3. Veber 136
4. Fetel 136
5. Alonso 123
6. Rozberg 94
7. Kubica 89
8. Masa 85
9. Šumaher 38
10. Adrijan Zutil 35
Poredak konstruktora
1. Meklaren 300
2. Red Bul 272
3. Ferari 208
4. Mercedes GP 132
5. Reno 98
6. Fors Indija 47

[Boban]

F1 VN Mađarske - Webber pobedio i preuzeo vođstvo u šampionatu     01.08.2010

Pobednik trke za VN Mađarske je Mark Webber. Pilot tima Red Bull Racing zasluženo je osvojio svoju šestu pobedu u karijeri, ali i četvrtu u sezoni 2010, kojom preuzima vodeću poziciju u prvenstvu od Lewisa Hamiltona. "Crveni bikovi" su, zahavaljujući Australijancu, srećno proslavili svoj jubilarni, 100. nastup u Formuli 1...


Hungaroring je takmičare i publiku sačekao sa tipičnim uslovima, pri čemu se skala na termometru kretala oko 30 C stepeni. Slično kao u Hockenheimu, i u Mađarskoj je Ferrari zabeležio odličan start. Pobednik kvalifikacija, Sebastian Vettel (Red Bull), uspeo je da zadrži vodeću poziciju, ali njegov timski kolega, Mark Webber, nije mogao zadržati iza sebe Fernanda Alonsa u bolidu Ferrari. Sa startnog "grida" veoma dobro je krenuo Rubens Barichello iz Williamsa, koji se popeo do devete pozicije. Najbolji start imao je Kamui Kobayashi (Sauber), koji je sa 23. mesta uspeo da se probije do 16. pozicije.

Drugi krug doneo je prvi tehnički problem, kada je iz bolida Jaime Alguersuaria (Toro Rosso) počeo da izbija dim. Španas je bio prinuđen u ranoj fazi trke da odustane. Vodeći Vettel je, već posle nekoliko krugova, imao prednost od 4 sekunde, potvrdivši brzinu bolida Red Bull Racing. U petnaestom krugu, na stazu je izašao bezbednosni automobil, što je većina vozača iskoristila za odlazak u boks. "Safety Car" je na stazu izašao nakon sudara Roberta Kubica i Adriana Sutila, kao i zbog zalutalog točka Nice Rosberga. Nemac u službi Mercedesa bio je prinuđen da odustane, kao i njegov sunarodnik iz tima Force India. Kubica je uspeo da nastavi takmičenje, ali njegov zaostatak je bio veliki. Poljak je dobio i penalizaciju od deset sekundi "stop and go". Nakon odlaska bezbednosnog vozila, u krugu 18, vodeći je bio Mark Webber, jedini od vodećih koji nije posetio boks. Iza njega su bili Vettel, Alonso, Hamilton i Massa. Australijanac je počeo da pravi veoma brza vremena po krugu, trudeći se da ostvari prednost, koja će ga nakon odlaska u boks, vratiti na drugu poziciju, ispred Alonsa.

U 24. krugu, trku je završio lider šampionata, Lewis Hamilton! Pilota McLarena je izdala tehnika, i svoj bolid morao je da ostavi pored staze. Nedugo posle toga, svoj bolid u boks je "parkirao" Robert Kubica. Situacija je dramatizovana u 28. krugu, kada je Vettel dobio kaznu "prođi kroz boks", zbog nepravilne vožnje dok je na stazi bio bezbednosni automobil. Nemac se nakon što je "odradio" kaznu, na stazu vratio iza Alonsa, ali ispred Masse. Novonastali uslovi su išli na ruku Webberu, kome se smešila pobeda. Takmičar Red Bulla je pravio ultrabrza vremena krugova, boreći se za odbranu vodeće pozicije. I, u tome je uspeo. Nakon odlaska u boks, na stazi se vratio kao vodeći. Njegov timski kolega je vršio pritisak na Alonsa, i pripremao se za "napad".

U završnici trke, veliku pažnju je privukao pritisak koji je Barichello vršio na desetoplasiranog Schumachera. Dvojica bivših timskih kolega iz Ferrarija vodili su pravu borbu za poziciju, iz koje je kao pobednik izašao Rubens Barichello u sližbi Williamsa.

Trka za VN Mađarske, plasman:

1. M. Webber Red Bull-Renault 1:41:05:571
2. F. Alonso Ferrari + 0:17:821
3. L. Hamilton McLaren-Mercedes + 0:19:252
4. F. Massa Ferrari + 0:27:474
5. V. Petrov Renault + 1:13:192
6. N. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1:16:723
7. P. de la Rosa MW Sauber-Ferrari + 1 krug
8. J. Button Red Bull-Renault + 1 krug
9. K. Kobayashi BMW Sauber-Mercedes + 1 krug
10. R. Barrichello Williams-Cosworth + 1 krug
11. M. Schumacher Mercedes + 1 krug
12. S. Buemi STR-Ferrari + 1 krug
13. V. Liuzzi Force India-Mercedes + 1 krug
14. H. Kovalainen     Lotus-Cosworth + 3 kruga
15. J. Trulli Lotus-Cosworth + 3 kruga
16. T. Glock     Virgin-Cosworth + 3 kruga
17. B. Senna HRT-Cosworth     + 3 kruga
18. L. di Grassi Virgin-Cosworth + 4 kruga
19. S. Yamamoto     HRT-Cosworth + 4 kruga
20. L. Hamilton McLaren-Mercedes Odustao
21. R. Kubica Renault Odustao
22. N. Rosberg Mercedes Odustao
23. A. Sutil Force India-Mercedes Odustao
24. J. Alguersuari STR-Ferrari Odustao

Plasman vozača (12/19):

1. Mark Webber(Red Bull) 161
2. Lewis Hamilton (McLaren) 157
3. Sebastian Vettel (Red Bull) 151
4. Jenson Button (McLaren) 147
5. Fernando Alonso (Ferrari) 141
6. Felipe Massa (Ferrari) 97
7. Nico Rosberg (Mercedes) 94
8. Robert Kubica (Renault) 89
9. Michael Schumacher (Mercedes) 38
10. Adrian Sutil (Force India) 35

Plasman timova (12/19):

1. Red Bull 312
2. McLaren 304
3. Ferrari 238
4. Mercedes 132
5. Renault 106
6. Force India 47
7. Williams 40
8. BMW Suaber 23
9. Toro Rosso 10

[Boban]

Formula 1 - F1 timovi i logistika

U motorsportskim krugovima se o Formuli 1 govori kao o "putujućem cirkusu". To nije slučajno. Pre svake trke ili testiranja, potrebno je sa jednog na drugo mesto premestiti veliku količinu materijala i ljudstva. Svaki F1 tim godišnje pređe oko 160.000 kilometara, što je približno četiri dužine ekvatora. Kristalno je jasno da je to izuzetno ozbiljan logistički posao. Top timovi imaju flotu od 24 kamiona, koja prevoze oko 300 tona materijala na svaku evropsku trku...

Svaki tim ima sopstveno odeljenje za logistiku, koja za svaki GP vikend mora obezbediti preko 100 hotelskih smeštaja. Treba istaći da se razlikuje organizacija nastupa u Evropi i van nje. Ukoliko je sedište tima na Starom kontinentu, kao i trka, oprema za takmičenja se prevozi kamionom. Top timovi imaju flotu od 24 kamiona, koja prevoze oko 300 tona materijala na svaku evropsku trku. Pored F1 bolida, na trku se nose i rezervni delovi, motori, alati, kompjuteri i ostala oprema. Veoma važan deo je i oprema za telemetriju i mnogo drugih komponenti koji se koriste za analizu podataka i za njihov transfer u matičnu fabriku.

Poseban deo predstavlja i odeća za članove tima. Samo pilotima je tokom sezone potrebno 25 primeraka trkačkih kombinezona, a specijalnu opremu nosi i ostatak tima. Ali, podsetimo, odeću ne predstavljaju samo obuća, košulje i kombinezoni. Tu su i kacige i specijalna oprema za mehaničare. Najpopularnije su majice, kojih je u sezoni potrebno oko 600 primeraka. U prošlosti su timovi u toku jednog vikenda angažovali oko 95 ljudi, na nekim evropskim trkama i do 135. Sada je FIA ograničila broj predstavnika timova na 45. Timovi na raspolaganju imaju i avionski transport, sa najvećim centrima u Londonu i Minhenu. Svaka ekipa vazdušno može prevesti 30 tona materijala za jedan trkački vikend, ali to je samo desetina potreba jedne ekipe. Ako vreme dozvoljava, posle svake trke bolidi putuju u svoje matične fabike, gde se opremaju unapređenim komponentama i šalju na sledeću trku. Ako je sledeća trka u nekoj udaljenoj državi, onda se timovi pakuju i direktno putuju na novu destinaciju.

Kao što smo napomenuli, svaki tim godišnje pređe minimalno 160.000 kilometara. Piloti su još aktivniji, i oni prelaze daleko veće distance, jer se često vraćaju svojim domovima, a zatim idu na sledeće takmičenje. Pored toga, piloti prelaze dodatnih 5.700 kilometara samo tokom trka (19 x 300 km).

Odela za mehaničare

Rad mehaničara u Formula 1 timovima sa sobom donosi veliki rizik. Požari u boksovima nisu nikakva retkost, a protekle sezone zabeleženo je i nekoliko preloma. Zbog surovih uslova rada, mehaničari u F1 timovima moraju biti posebno obučeni. Odelo mehaničara izrađeno je od istih materijala kao i odelo pilota Formule 1. U toku zaustavljanja, u boksu se nalazi ukupno 26 osoba u jednom timu, koji tokom celog trkačkog vikenda moraju koristiti odelo izrađeno od materijala otpornog na visoke temperature i vatru - Nomex. Ovo odelo mora izdržati sve ono što izdrži odelo vozača.

Svaki član mehaničarskog tima mora imati Nomex potkošulju sa dugim rukavom, kao i kompletno odelo. Većina članova tima nosi ispod kacige zaštitnu "potkapu". U njihovom slučaju, koriste se standardni modeli potkape, sa velikim otovorom za oči i usta, a u upotrebi su i modeli za otvorom za nos i dva manja otvora za oči. Izbor "potkape" je u potpunosti prepušten mehaničaru. Takođe, mehaničari su dužni da nose posebne rukavice i specijalnu obuću. Neki mehaničari dodatno su obezbeđeni. Mehaničar sa tablom (obično je to šef tima mehaničara) i mehaničar koji je zadužen za podizanje zadnjeg dela bolida, moraju imati duplo pojačanu potkapu. Četvorica mehaničara, koji u toku zaustavljanja bolida menjaju točkove, nose specijalne graničnike za kolena. Svi mehaničari (osim šefa mehaničara, koji drži tabli sa obaveštenjem za pilota) moraju nositi zaštitne kacige. Šef mehaničara na glavi ima specijalni "head-set" sa mikrofonom, preko kojeg komunicira sa timom. Često se dešava da mehaničar koji opslužuje zadnji deo bolida ne nosi kacigu, ali iz drugog razloga. Gasovi iz izduvnog sistema mogli bi se skoncentrisati u unutrašnjost kacige, što može biti izuzetno opasno. Svi ostali mehaničari nose zaštitne kacige iz jasnog razloga. Bolid u boks ulazi brzinom od 60 km/h, ali na veoma ograničenom prostoru. Uz sve to, pilot se trudi da koči u poslednjem deliću sekunde, što se često završava proklizavanjem.