Podesavanje karburatora Pierburg 2e

[shtex]

EE opet ja,al sta cu kad me svi zajebavaju .....salim se...

Kao sto sam rekao u prethodnoj temi...prepakovao sam GTI na karburator.
Ugradjen je Pierburg 2E(onaj sa vodenim sauhom,stariji, bez one elektronike). Sve radi extra osim kad je hladan motor i zatvoren sauh. Tada auto nece da radi na leer,jedva vuce, dimi kao dizel i trosi katastrofa...verovatno presisava. Ali samo dok je klapna spustena. Regularno se podigne kad se voda zagreje.

Da na pomenem da nista od struje na karbu nije prikljuceno, kaze majstor da nije obavezno.....

Da li to ja kako mogu da dostelujem ili mora neki majstor, a frka mi je jer nisam kod kuce(studiram) a ne bi da me majstori klepaju bas u drugom gradu(CACAK).

[Ivan]

To se i meni desava. Sve radi kako treba. Sve se klapne zatvaraju i otvaraju kako treba, svi grejaci rade, ne vuce nigde fals vazduh. Ali na hladno nikako da sastavi rad. Cim krene da se greje pocinje normalno da radi. Kod mene je prikljucena struja na karburator. Meni je jednogrli karburator Pierburg 1B3.

[slavkodzek]

solomonsko resenje. iskrivi malo klapnu pri vrhu klestima i bice ok

[Ivan]

Ne razumem.

[Comi014]

Ne mora kriviti klapnu,polozaj zatvorenosti klapne se podesava vijcima,i nikad ne sme biti totalno zatvorena.
Oznaka karburatora kod shtex-a je verovatno 2e2 jer se on koristio na 1.6 i 1.8 motorima,ne verujem da ti je majstor ugradio onaj sto ide na 1.3(2e3).Ova moja prica je upravo vezana za 2e2.

Lepo ti je "majstor" rekao struja nije obavezna,ludi svaba se glupirao pa komplikovao stvari bez veze.Jeste ali juce malo,pa zato ti i radi tako.Doziranje sauha upravo radi preko elektroventila kojim upravlja termodavac na racvi vode,zatim postoji vremenski ventil koji sluzi da prilikom paljenja drzi nesto veci gas od standardnog u trajanju od 8-10 sekundi dok motor ne stabilizuje rad.Na taj ventil se mora dovesti stalan napon jer u sebi ima grejac kojem treba bas tih 8-10 sec da bi zagrejao bimetal i aktivirao ventil.Zatim Mora se dovesti napon na grejac usisnog kanala sauha,pa zatim na grejac u grani,pa na grejac spiralne bimetalne opruge koja kontrolise leptir sauha.Ma struje kolko oces, a sve cista mehanika.
Taj karburator ima automatski sistem regulacije lera, koji radi po principu diferenciranja pritisaka u grani,i pre grane a to moze da radi samo ako je sva struja povezana ispravno i svi vakumski ventili ispravni,i naravno da ne vuce falsh vazduh nigde.Ma komplikovan je do bola i majstori se najeze kad ga vide,al zato kad je ispravan radi za sve pare jer je tvoje samo da okrenes kljuc pri paljenju,bez ikakvog davanja gasa,spricanja i slicno.
Evo ti uputstvo na engleskom i ruskom pa citaj.
http://rapidshare.com/files/321375060/2E2_service_instruction.pdf
http://rapidshare.com/files/321375822/2360645-Pierburg-2830-2E2.pdf
Pozz  

[Ivan]

Lepo si to objasnio. Svaka cast. Za 2E2. Ae sad objasni meni za 1B3.

[AdWords]

[Comi014]

Kod tebe je prica daleko jednostavnija,tj mislim da bi trebalo samo dostelovati sauh  zaokretanjem kucista vodenog sauha dok se ne poklope reperi(crtice) i podesavanjem hoda vakumskog korektora sauha ukoliko je ispravan(crni plasticni vakum).Nemam manual za njega,pa ga pojuri na netu i sve ce ti biti jasno kad procitas.

[Ivan]

Meni su ti reperi poklopljeni. Kad stisnem gas klapna se zatvori do kraja i pri paljenju se otvori oko 2mm. Kako se bimetal greje tako se ona otvara. Onaj veliki crni vakuum mi zuji. Da li je ispravan ili ne stvarno ne znam. Znam da mi sva 3 grejaca rade. Na crevima ne vuce fals vazduh.

[shtex]

Ne mora kriviti klapnu,polozaj zatvorenosti klapne se podesava vijcima,i nikad ne sme biti totalno zatvorena.
Oznaka karburatora kod shtex-a je verovatno 2e2 jer se on koristio na 1.6 i 1.8 motorima,ne verujem da ti je majstor ugradio onaj sto ide na 1.3(2e3).Ova moja prica je upravo vezana za 2e2.

Lepo ti je "majstor" rekao struja nije obavezna,ludi svaba se glupirao pa komplikovao stvari bez veze.Jeste ali juce malo,pa zato ti i radi tako.Doziranje sauha upravo radi preko elektroventila kojim upravlja termodavac na racvi vode,zatim postoji vremenski ventil koji sluzi da prilikom paljenja drzi nesto veci gas od standardnog u trajanju od 8-10 sekundi dok motor ne stabilizuje rad.Na taj ventil se mora dovesti stalan napon jer u sebi ima grejac kojem treba bas tih 8-10 sec da bi zagrejao bimetal i aktivirao ventil.Zatim Mora se dovesti napon na grejac usisnog kanala sauha,pa zatim na grejac u grani,pa na grejac spiralne bimetalne opruge koja kontrolise leptir sauha.Ma struje kolko oces, a sve cista mehanika.
Taj karburator ima automatski sistem regulacije lera, koji radi po principu diferenciranja pritisaka u grani,i pre grane a to moze da radi samo ako je sva struja povezana ispravno i svi vakumski ventili ispravni,i naravno da ne vuce falsh vazduh nigde.Ma komplikovan je do bola i majstori se najeze kad ga vide,al zato kad je ispravan radi za sve pare jer je tvoje samo da okrenes kljuc pri paljenju,bez ikakvog davanja gasa,spricanja i slicno.
Evo ti uputstvo na engleskom i ruskom pa citaj.
http://rapidshare.com/files/321375060/2E2_service_instruction.pdf
http://rapidshare.com/files/321375822/2360645-Pierburg-2830-2E2.pdf
Pozz  

Hvala na opisu.
Jeste u pitanju peruburg 2e2, sa 1.6 motora. Klapna je u dobrom polozaju koliko ja mogu da procenim. Ne vidi se bas najbolje od mixera za plin. A sta mi treba od delova da bi prikljucio svu tu struju, neki releji ili nesto? Nije povezana ni struja sa usisne grane,proverio sam danas. Ono cudo sto dodaje gas nebi ni povezivao, za toliko cu sam dotati gas(tako palim uvek).

A za prvu pomoc sauh sam zaglavio u otvoreni polozaj.

[vox]

e a za 2E meni isto dimi trokira i mnogo trosi