VW Klub
VW - Forum => VW tehnički kutak => Temu započeo: cvijander Decembar 05, 2010, 02:43:41 pre podne
-
Otvaram temu karburatori ,pa ko je dobre volje i ima neke linkove neka postavlja ovde
Za sada od mene 2E2
http://vwa1.dadoghouse.com/wp-content/uploads/2006/02/2E2%20service%20instruction.pdf
http://www.dnevniavaz.ba/forum/showthread.php?2347-%C4%8Ci%C5%A1%C4%87enje-karburatora
http://www.autoprospect.ru/volkswagen/golf2-jetta/3-1-12-5-regulirovka-karbyuratora-pierburg-solex-2e2.html
-
Ovo je trebalo odavno da se uradi. Umesto da pomazemo jedno drugo, razmenjujemo iskustva i resavamo probleme sa nasim karburatorima mi trazimo odgovore po drugim forumima.
14henry imas pivo od mene. beer
Evo jos jedan link sa dosta materijala.
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page03_carb
Osim postavljanja linkova moze i da diskutujemo oko problema i resavanju istih.
;) beer
-
http://www.vw-club.ru/service/manuals/
http://www.golf2club.com/forum/index.php?showtopic=44312
-
Probajte skinuti fajl, moracete da se registrujete. Koliko se secam.
Izuzetna pomoc. Dosta podataka i tako tih popracki i stelovanja.
http://www.scribd.com/doc/2228645/Autodata-Carburador
;)
Upravo sam proverio, postoji PDF fajl, moracete da se registrujete i to je to. Velicina fajla je 42mb.
Registrujete se preko sajta sa kog skidate a ne preko facebook naloga.[/color]
-
E ovo je cist karburator tapsac
(http://www.dodaj.rs/t/3c/5h/2iPhlkkw/2e2-11-large.jpg) (http://www.dodaj.rs/?3c/5h/2iPhlkkw/2e2-11-large.jpg)
(http://www.dodaj.rs/t/w/9v/3KXY851y/2e2-12-large.jpg) (http://www.dodaj.rs/?w/9v/3KXY851y/2e2-12-large.jpg)
-
Koji je to model ? ;)
-
Oo na slici je 2E2.
-
odlicno hvala beer
-
Nasao sam jos na netu sajt vezan za karburatore :
http://www.ruddies.business.t-online.de/serv2ee.htm (http://www.ruddies.business.t-online.de/serv2ee.htm)
http://www.ruddies.business.t-online.de/ (http://www.ruddies.business.t-online.de/)
-
Sta vi mislite jel vredi ovo pazariti ?
http://www.kupujemprodajem.com/Karburator-VW-1600-kubika-82g-92g-NOVO-1893807-oglas.htm?filter_id=5911072 (http://www.kupujemprodajem.com/Karburator-VW-1600-kubika-82g-92g-NOVO-1893807-oglas.htm?filter_id=5911072)
-
Lepo je kupiti novi karburator ali mislim da ma koliko da je tvoj stari karb pokvaren za manje od 120eura moze da se dobro sredi u nekom servisu.
-
Zaza me ler gas i isao sam vec dva puta da mi to rade kao i saug i sad me ler zeza. Bio sa u N.Sadu u servisu Biser i taj covek mi kaze da mi je otislo nesto sa strane, ne znam kako se zove, pa me zato zeza ler gas. To je on iskljucio da radi bez toga, ali evo sad me opet ler zeza.
Na ovaj karburator sam slucajno naletio pa reko da se posavetujem sa vama odavne da li da ga uzmem ili ne ???
I da, trosi kao tenk
-
De ako neko zna da objasni cijelo podesavanje suga na pierburg-u 2e2 detaljno jer na ovom likovima je na stranim jezicima pa nisam sve najbolje pofato, et ako vam nije mrsko POZZ
-
Pierburg 2E2, ima automatski sauh, koji se sastoji iz dva podsistema i to:
- vakumskog dela ( vakumski aparat od crne plastike ) i
- termickog dela ( kroz kuciste termickog dela prolazi rashladna tecnost ).
Ako je neispravan vakumski deo sauha, kod prvog paljenja kad je sauh potpuno aktivan ( gornji leptir zatvorio usis vazduha u difuzoru I grla ), motor ce raditi kao na tri cilindra i iz auspuha ce izlaziti crni dim. Ako bi ste skinuli bilo koju svecicu, njihova boja je crna od garezi.
Ako je neispravan termicki deo sauha, izgubice te obrtaje ( do 2000 0/min. maksimalno, kad je spoljna temperatura 5 stepeni i niza ). Motor ce upaliti, ali zbog malih obrtaja, motor ce se gasiti ili prilicno nemirno raditi dok se ne ugasi.
-
Uh druze pisi malo vise o problema,ja imam problem vakumskog dela jer mi izgleda vrisnuo onaj crni vakum a prosli karburator mi je vrsinuo skroz pa sam jedva nasao drugi.Trenutno mi lose radi kao na 3 klipa prvih nekoliko min i posle ceo dan pali normalno i sauh radi sve super dok ne prenoci videcu kako ce da bude kad se promeni vakum
-
Neznam zasto do sada nije otvorena tema - podrska u popravci karburatora na vw vozila - , u kojoj sam spreman da savetima pomognem clanovima. U resavanju problema sa karburatorima, koja izgleda ovako:
POSTOVANI FORUMASI
Neznam da li je tema -KARBURATORI-, jos aktuelna. A ko jeste, mogao bih da pomognem nasim clanovima, u resavanju njihovih problema sa losim radom motora zbog karburatora.
Trudicu se da na jednostavan nacin objasnim, kako mozete, da neke popravke na karburatoru, uradite sami. Jer sve popravke sigurno necete moci uraditi, sto zbog rezervnih delova, sto zbog odgovarajuce opreme.
Kod samog rada na karburatoru, treba biti krajnje obazriv i temeljan u samom radu. Da se zbog povrsnog rada, auto nebi zapalio, ali ako se pridrzavate saveta, kako se pojedine popravke rade. Mislim, da nece biti nikakvih problema i da ce te biti zadovoljni svojom popravkom na Vasem autu.
Kod Vas je po svemu sudeci neispravan plasticni vakumski deo sauha, mozete ga proveriti tako sto ce te prikljuciti jedan kraj gumenog creva ( duzine 60-70sm, precnika 3-4mm ), na vakum aparatu ( prikljucak ima oznaku A ). Drugi kraj tog creva stavite u usta i stvarajte vakum, ako se pomera kotva na vakum aparatu i osetite da imate u ustima vakum, aparat je ispravan. I obrnuto, ako se kotva ne pomera, a prilikom stvaranja vakuma osetite da ulazi vazduh u crevo, vakum aparat je neispravan. Imam majstora koji kvalitetno remontuje te vakume i EGR ventile.
-
Mozemo slobodno reci da je karburator merni uredjaj, zadatak mu je da u svim rezimima ( hladni start, ler, srednji i visoki O/min. ) rada motora, pravilno izbalansira usisanu kolicinu goriva-benzina i vazduha. A da se pri tome dobije najveca snaga motora, sa sto manjom potrosnjom goriva i manjom emisijom stetnih izduvnih gasova.
Radi na principu vakumskog usisavanja goriva i vazduha, kroz predvidjene otvore ( dizne ).
Karburatore mozemo podeliti:
- prema broju grla, na jednogrle i dvogrle,
- vrsti hladnog starta-sauha, sa rucnim i automatskim i
- prema nacinu otvaranja difuzora, sa siberom i sa leptirom.
Ima puno proizvodjaca karburatora, ja cu navesti neke: ZENIT, SOLEX, WEBER, PIERBURG, KEIHIN, FORD, VARAJET, STROMBERG,
OZONE, MIKUNI i druge marke.
Kad nam je povecana potrosnja goriva, kad nam auto ujutru tesko pali, kad se oseca trzanje motora, kad imamo knedlu kod dodavanja gasa i td., to je vise nego dobar znak da treba nesto preduzeti.
welcome1 :welcome: welcome1
-
Pozzz ljudi ja imam jedan problem u vezi karburatora PIERBURG 2e ja mislim (dvogrlni karburator) vozim golf 2 1.6 motor 90 godiste benzin+gas e problem je u tome kad je hladan ja ga upalim on digne obrtaje na 2000 hiljade i kad digne njegovu temperaturu on drzi jos uvek na 2000 ili 1800 obrtaja znaci ne spusta ispod uopste lepo ide ne trokira kad je hladan niti ista drugo al dok na plin kad ga palim kad je hladan on oce da se ugasi i moram malo da drzim gas da se ne bi ugasio i kad digne nekih 40 ili 50 stepeni on radi normalno na 1000 ili 900 e sad vas pitam sta je tu otislo jel zapeko mozda automatski sauh od kamenca ili nesto drugo ???
-
Ivane, kad je pravilno podesen plin i benzin, obrtaji motora moraju biti jednaki ili sa malom razlikom od 10-20 obrtaja. Kod tvog karburatora, neradi, ili je neko nepravilno podesio obrtaje hladnog starta-sauha. Pa su ti obrtaji stalno aktivni i kad je motor zagrejan.
Sto se tice plina, normalno je da su ti smanjeni obrtaji ( jer ulazi tecan i hladan plin ), ali ne u tolikoj meri. Verujem da imas prebogatu smesu plina, jer kad se zagreje motor i isparivac, obrtaji motora mora da su isti, kao i kod benzina. Javi mi se na pp., koji ti je plinski sistem.
majstor1 welcome1 majstor1
-
Karburator na nasem autu se sastoji iz veceg broja razlicitih delova, koji zajedno cine jednu celinu - karburator -. Ali krenimo nekim redom, grubo ga gledajuci, karburator se sastoji iz:
- poklopca
- tela i ( zavisi od konstrukcije )
- donjeg dela.
Na poklopcu karburatora, koji je od aluminijumske legure, nalazi se odredjeni broj delova i to:
- brezoni-zavrtnjevi za pricvrscivanje kucista filtera vazduha ili usmerivaca cistog vazduha,
- plovka, obicno je od mesinga ili specijalne plastike,
- ventila za regulaciju kolicine goriva, obicno je od mesinga ili aluminijuma sa gumenim vrhom.
- dela mehanizma za sauh ( rucni ili automatski ),
- uvodnika goriva, mesingana cev i
- odredjenog broja kanala i kalibrisanih cevcica za odvod goriva i vazduha.
Zadatak pokloca na karburatoru je da zastiti odredjenu kolicinu benzina u loncetu karburatora od:
- prosipanja,
- isparavanja i
- prljanja.
Pored navedenog, zadatak poklopca je usmeravanja gotove smese ( vazduha-goriva ) u usisnu granu ( zavisno od konstrukcije ), punjenje lonceta, aktiviranje sistema hladnog starta i obogacivanje smese kod maksimalnih obrtaja motora.
majstor1 welcome1 majstor1
-
dobri nikola veoma poucan text ali si ti ocigledno promasio forum. tema su karburatori iz wag grupe a ne sa zastave 101
-
Postovani GEDORA, neznam odakle ti taj stav, citiram ga: dobri nikola veoma poucan text ali si ti ocigledno promasio forum. tema su karburatori iz wag grupe a ne sa zastave 101
Prvo, uvodni deo, je uopsteno pisano o svim karburatorima, nevidim de je tu naglasen IPM-ov 32MGV karburator sa rucnim sauhom za stojadina. Odlicno znam, koji se karburatori nalaze na vw vozilima, jer ih 35 godina radim.
Cilj teoretskog dela izlaganja su, osnovne smernice nasim clanovima, kako bi se grubo upoznali sa karburatorom na njihovom autu. I na sto laksi i precizniji nacin izneli njihov problem, vezan za karburator.
majstor1 welcome1 majstor1
-
welcome1 :35
-
Sad bi se dotakli srednjeg dela karburatora odnosno tela. Moglo bi se slobodno reci i centralnog-glavnog dela karburatora, jer se na njemu i u njemu nalazi odredjeni broj elemenata, koji sa poklopcem i donjim delom ( ako ga ima ) cine celinu.
Telo je izliveno isto kao poklopac, od aluminijumske legure. Nalegajuce povrsine su fino izbrusene da bi se dobilo idealno zaptivanje ( npr., gornja povrsina tela, gde se postavlja poklopac sa zaptivkom, ili donja povrsina, koja naleze na usisnu granu ili na donji deo karburatora, ako ga ima ( zavisi od konstrukcije )).
U telu karburatora se nalazi komora-lonce, u kome se nalazi odredjena kolicina goriva-benzina. U loncetu su postavljene glavne dizne ( za svako grlo po jedna dizna ).
Pored komore-lonceta, kad uzmemo telo karburatora u ruke, videce mo jedan ili dva velika otvora-grla ( venturijeve cevi ), koje su konusnog oblika. Videcemo odredjen broj kanala gde prolazi vazuh ili gorivo, mehanizam za prihvatanje naglih preopterecenja, kanal za ler diznu, deo sauha i druge delove u zavisnist od konstrukcije karburatora.
majstor1 welcome1 majstor1
-
Neki karburatori, pored poklopca i tela imaju donji deo karburatora ( zavisno od konstrukcije ). Na donjem delu karburatora jedna brusena strana ( gornja ), povezuje se sa telom karburatora ( izmedju nalegajucih povrsina postavlja se zaptivka, a kod nekih modela i termicka izolacija ). Dok se druga brusena strana ( donja ), postavlja sa odgovarajucom zaptivkom na usisnu granu.
Kad pogledamo donji deo karburatora, videce mo jednu ili dve ( zavisi od konstrukcije ) mesingane ploce ( okrigle ), koje su povezane sa osovinama. I cine sistem za dodavanje gasa. Neki modeli karburatora imaju mehanicko otvaranje leptira drugog grla. Dok drugi modeli imaju vakumski aparat za otvaranje drugog grla. Kod ovog ( vakumskog ) sistema, vazna je takozvana kocnica, koja na odredjenom uglu prvog grla, oslobadja mehanizam drugog grla.
Donji deo karburatora ima razne kanale za prolaz vazduha i gotove smese goriva ( za prazan hod - ler - ). U okviru kanala za prolaz gotove smese goriva, postavljen je zavrtanj za regulaciju kvaliteta smese na praznom hodu. Videce mo i prikljucke za prolaz rashladne tecnosti ( zavisi od konsrukcije ), to je grejac za dogrevanje gotove smese goriva.
Sa ovim bi u kratkim crtama zavrsio teoretski deo izgleda karburatora, trudio sam se da u kratkim crtama nasim clanovima foruma, grubo prestavim izgled karburatora. Kako bi im bilo lakse da sagledaju njihov problem i postave pitanje, vezano za rad motora zbog lose smese goriva.
Mozete me slobodno pitati i o novijim sistemima ubrizgavanja goriva, neznam da li bi nam administrator dozvolio da otvorimo novu temu pod nazivom: "MPI i SPI sisemi ubrizgavanja benzina - njihovi problemi i otklanjanje".
-
Nikola ako si raspolozen da pises slobodno otvori novu temu.
-
Hvala Darko80, otvori cu novu temu: "MPI i SPI sisemi ubrizgavanja benzina - njihovi problemi i otklanjanje". clap majstor1
-
Neznam dragi moji clanovi najboljeg foruma u srbiji ( verujem i najbrojnijeg ), vidim da je posecenost ove teme ( karburatori ) naglo porasla. Do danas imamo 4517 pregleda, da li je posecenost porasla zbog najave: "MPI i SPI sisemi ubrizgavanja benzina - njihovi problemi i otklanjanje". Ili zbog same teme: "karburatori", neznam ali bih voleo, kad je tako velika posecenost da su nasi dragi clanovi vise aktivniji.
majstor1
-
Skoda Favorit 1,3 dve godine neprekidno vozena na plin, doslepana jer nije htela da upali ni na plin ni na benzin. Otvorio sam karburator i imao sam sta i da vidim, od neprekidnog rada motora na plin propao je plovak. Membrane ( ima ih dve, karburator dvogrli, kopija Pierburg-a ) totalno otvrdle i ispucale, vakum aparat sauha, ko zna od kad je propao kad je zapusen kanal za dobijanje vakuma. Deo difuzora poceo da se topi na prvom grlu. Jedom recu "katastrofa", od karburatora.
Posto smo sve izmenjali ( navedeno ), sipali 10l svezeg benzina, uz to dopunili akumulator ( iskorisceno vreme dok je popravljen karburator ). Auto smo bez problema upalili, zagrejali ga na radnu temperaturu i pristupili podesavanju rada motora na benzin i plin.
Zakljucak ovog mog izlaganja clanovima je, auto vozita kombinovano ( povremeno na benzin i povremeno na plin ). Neka ukupna voznja na plinu bude 70 - 80%, ali nemojte zaboraviti da povremeno auto vozite i na benzin. Membrane ce dobiti odredjenu vlaznost - masnocu, pa ce samim tim i duze trajati.
Trebalo bi u zavisnosti koliko kilometara prelazite ( 12000 - 15000km ), otici kod servisa koji imaju uredjaje za merenje CO%, na kontrolu sagorevanja plina i benzina. Verujte na rec, motor na autu ce Vam duze raditi, a mnogo manje trositi goriva ( benzin - plin ), Vas dobri nikola.
majstor1
-
Da dodam nesto sto i ja znam, sto ste rekli G-dine Nikola da membrane dobiju odredjenu vlaznost - masnocu tako vazi i za KARIKE na klipu jer je plin suv i nema sta da podmaze gornju kariku tako da bi bilo lepo kao sto ja radim vozim 85 % na plin i ostalih 15 % na benzin. Nije vezano za karburator ali sam hteo da dodam da procitaju ostali vozaci koji nisu znali i tako produze vek motora !
-
Slazem se sa tobom Ivane Gavrilko, na takav mesovit nacin voznje ( 75% - 85% voznje na plin, a ostalo na benzin ), produzi ce mo i te kako radni vek svom ljubimcu.
-
Dragi moji clanovi foruma, do sada imamo 4686 pregleda. Ova brojka je stvarno ohrabrujuca, za ovako kratko vreme, toliko pregleda. Ocigledno, da je sama tema jos aktuelna, cudi me sto su nasi clanovi bojazljivi ili lenji kod iznosenja svojih problema. Neznam u cemu je problem, da li nasi gosti mogu da iznose svoje probleme vezano za ovu temu, pitao bih administratora?
U nadi da ce biti sto vise pitanja dobri nikola Vas pozdravlja..... majstor1
-
Eh dragi moji forumasi, posle kraceg vremena da Vam se javim sa ciljem prevencije. Pored raznih kola koja mi dolaze na popravku ( motornu grupu radim - sistemi ubrizgavanja goriva ), juce mi je doslepan lepo ocuvan golf II 1,8. Steta je sto se motor upalio ( svaka cast kako su ga ugasili sa malo ostecenja ), jer je vozen dve godine na plin.
Kad su ga nekako upalili na benzin, gorivo je pocelo da curi a kako nas narod kaze: " djavo nespava" , angry2 desilo se sta se desilo.
Morao sam da postavim drugi karburator koga sam pregledao, zamenio sva creva koja su izgorela i pristupio podesavanju benzina i plina. Posto je motor, mogu reci malo presao - 170000km, ali stvarno lepo ocuvan.
Auto je proradio ko nov, kako na benzinu tako i naplinu. Vlasnik se odusevio kako auto sada radi i obecao da vise nece dozvoliti ovakav peh i da ce barim jednom godisnje doci na kontrolu sagorevanja goriva u seris.
majstor1
-
Svaka cast Gospodine Nikola vi se bas trudite i koliko vidim lepo i posteno radite svoj posao :25 :25
-
Hvala Ivane, - prvo vazan je karakter coveka, - drugo ja sam starija generacija. Koja je vaspitana da uvek cini dobro, a da se nada dobrim. tapsac
Mogli bi za nase clanove ( a pogotovu koji su aktivni na forumu ) kad se prolepsa vreme, napravimo akciju za auta koji imaju karburatore. Pod sloganom : " Smanjicu zagadjivanje zivotne okoline boljim radom svog auta " .
Tom akcijom bi stvarno koliko toliko doprineli smanjenju zagadjivanja zivotne sredine, a u isto vreme doprineli bi boljem radu motora i smanjenju potrosnje goriva. Sta mislite na ovu korisnu akciju?
majstor1
-
E to je bas lepa akcija od vas i mislim da bi svakom clanu ovog foruma koji vozi auto i koji ima karburator dobro doci u svako pogledu ! congratulations
-
E to je bas lepa akcija od vas i mislim da bi svakom clanu ovog foruma koji vozi auto i koji ima karburator dobro doci u svako pogledu !
Odgovor:
Samo da se prolepsa vreme Ivane i da temperatura bude prijatnija za rad na otvorenom, jer sam sit zatvoremog prostora. Dogovoricemo se da mi u servis dodju po tri clana foruma sa autima.
-
Eh clanovi moji, verujem i najveceg foruma u nasoj zemlji, 4955 pregleda ove teme od kako je vodim, svak cast. :46 Moram priznati da mi je jako drago sto je tema toliko posecena i da ima zainteresovanih clanova.
Voleo bih da su clanovi vise aktivniji i da iznesu svoje probleme, vezano za ovu temu, slobodno me pitajte i za plinske sisteme, nacicemo resenja i za te probleme. Jos kad nam se prolepsa vreme majstor1 :26
-
ti si bog
-
Gospodine Nikola svaka vam cast, vidim da se stvarno trudite da izadjete clanovima u susret, i da pomognete koliko mozete, SVAKA VAM CAST ! tapsac
Imate jedan + od mene.
-
Hvala najlepse, moja poruka je: " CINI DOBRO I DOBROM SE NADAJ " poz!!!!! :46
-
Drugari moji 5000 i nesto pregleda, svaka cast na tolikoj posecenosti :46 , clap, steta je sto je tema samo posecena, sto nema vise razmene u vidu raznih pitanja iz ove oblasti.
Ovih dan u servis je pristigla izmedju ostalih auta i jedna lepa alfa75, sa motorom od 1600cm3, 90 god.. Alfa je do sada presla nekih 61000 - 62000km, potrosnja goriva u gradu izmedju 17 - 20l.
Karburatorski sistem ubrizgavanja goriva, ali veoma specifican, kako ga samo italijani mogu uraditi. Auto ima cetiri nezavisna karburatora u dva nezavisna tela. Karburatori skinuti, rasklopljeni u najsitnije delove, oprani u ultrazvucnoj kadi sa odgovarajucom tecnoscu. Zamenjene sve membrane, zaptivaci i glavne dizne, karburatori vraceni na usisnoj grani i upaljen motor da se zagreje na radnoj temperaturu.
Preko instrumenta za merenje izduvnih gasova ( CO aparat ), trebalo je podesiti smesu tako da se dobije miran rad motora, a da se pri tom ne odstupa od zadatih vrednosti koje je proizvodjac propisao. Moram priznati da mi je trebalo oko petnaest minuta neprekidnog merenja, da motor dovedem u mirnom radu. Trud se isplatio :26 , motor je lepo i relativno mirno radio. majstor1
-
dobri ako si na alfi 75 za 15 min napravio motor da radi idealno, ti nisi vise dobri nikola nego carobni nikola
-
Uvazeni kolega, gde si ti procitao u mojoj poruci da sam ja odremontovao cetiri karburatora za petnaest minuta? batine
Trebalo mije dobrih tri ipo sata da kompetno odremontujem te karburatore i da upalim auto. A za petnaest minuta sam sa analizatorom, podesavao te karburatore ( cetiri nezavisna karburatora ). : majstor1
Cilj mog izlaganja u ovom postu je kakvih sve sistema ima i kakva su resenja. Bez obzira sto su to stariji sistemi ubrizgavanja goriva, neko bi rekao i prevazidjeni sistemi. :46
-
Dragi moji forumasi, dolazi nam sve lepse i toplije vreme clap , mogli bi da organizujemo akciju u aprilu, za auta koji imaju karburatore. Pod sloganom : " Smanjicu zagadjivanje zivotne okoline boljim radom svog auta ".
Ovom akcijom bi doveli, da nam auto trosi pravilnu kolicinu goriva, a da pri tom, dobijemo najvecu snagu motora. Sa time bi smanjili i mehanicko habanje motora i produzili mu radni vek, bez ikakvog dodatnog ulaganja.
majstor1
-
Uh drugari forumasi, mene smatraju za jako pedantnog coveka sto se tice odrzavanja auta. Ali, ono veliko ALI, uverio sam se da sam mala maca.
Danas oko 10h u servis je dosao vlasnik sa prelepim Audi-jem 80 86 god., 1,8 motor sa predjenih 370.000km clap. Auto nigde ogreban, a kamo li udaren. Unutrasnjost, jednom recju fantasticna, cigareta nikad upaljena. Kederi besprekorni, nigde ispucali.
Vlasnik je dosao, jer je imao problema sa losim radom motora, povecanom potrosnjom i osecao se benzin.
Posle pregleda i odradjenog moto testa, zakljucili smo da je bolje da se odradi remont karburatora. Na motoru se nalazio cuveni japanski karburator ( uveliko poznat vlasnicima audija ) KEIHIN 26-30 DC. Sa rucnim sauhom, auto se vozi i na plin.
Kod ovog karburatora treba obratiti paznju na membranu brizgaca. Gorivo-benzin, ume da u toku dodavanja gasa, procuri i tacno se sliva na izduvnu granu. Sto u svakom slucaju nije dobro ( veoma opasno ). Kad menjate tu membranu, obavezno prekontrolisite dance koje steze membranu ( da li je celom povrsinom naleglo na membranu ) i kakav mlaz goriva se ubacuje u difuzor.
majstor1
-
Svim clanovima najveceg foruma, cestitam Uskrs: " Hristos voskrese ". majstor1
-
Dragi moji forumasi skoro petipohiljada pregleda :46 , a samo cetrdesetsest disskusija bonk . Da li je moguce da smo lenji da se ukljucimo, ili nam je sve po taman.
Napisao vlada83:
Postovani Nikola kao prvo sretan vam Vaskrs,sve najbolje.E sad zovem se Vlada i zivim u Ostruznici,imam golfa 2 1.6benzinac,vozim ga samo na benzin nemam plin,imam problema sa karburatorom pirburg 2e2,menjao sam membrane i dihtunge,radio mi je jedan drugar ali imam opet problema.
Da golf je automatik,posto sam ja invalid imao sam saobracajku 2006 da neduzim,pa mi odgovara automatik zbog rucnih komandi,auto prima gas lepo,netrokira,ali cim se zagreje i kad pritisnem kocnicu on se gasi,upali odma ali ako mu nedas gas on se ugasi,pa bih vas zamolio ako mozete da mi ostavite broj telefona,da se cujemo pa bih ja i dosao do vas,mislim da ste rekli da ste u pancevu.
Nemogu vise da se izborim sa tim karbom,dosta njih je gledalo i cackalo ali nista.Sad su mi rekli da je otisao vakum za ler gas.Pozdrav i izvinjavam se na ovolikom tekstu.
Odgovor:
Vlado, prvo nemoj da se sekiras, iz tvog posta vidim sta te muci clap . Popravice mo golfa kako treba ( kod tvog auta majstori su ocigledno nestrucno podesili karburator ), namestice mo ga da radi ko nov. Ako nije problem, kazi nam koliko je kilometara auto presao.
majstor1
-
Napisao nas clan regenius :
" postovani, imam problem sa karburatorom, povremeno mi motor radi nepravilno, i na benzin i na gas. nema pravila kad.
a da, vozim jettu II 1.8gl. benzin - gas, nisam proverio koji je tip, ali mislim da je monopoint ubrizgavanje. primetio sam i da je sam karburator vlazan, pa ga i ne vozim ".
Kazi nam kako ti se sada ponasa auto? majstor1
-
Golf II 1,3 86 godiste, limariski korektno ocuvan. Kad sam podigao haubu, motor prasnjav, ali suv bez trunke masnoce. Medjutim kad sam skinuo kuciste filtera imao sam sta da vidim, termickog dela za sauh nema. Pitam musteriju gde je deo sauha sto se postavlja na ova blindirana creva : " Majstor je skinuo, jer je curela voda". Leptir sauha blokiran ( nemoze da se pokrene jer je zapeko ).
Nasao sam polovan ali ispravan termicki deo sauha, skinuo poklopac karburatora, izvadio kompletan mehanizam leptira sauha, razradio ga i podmazao. Sastavio mehanizam sauha, zamenuo vakum aparat sauha, vratio poklopac karburatora i termicki deo sauha. Podesio vakum aparat i termicki deo, upalili auto sa lakocom. Pustili ga da se zagreje na radnu temperaturu, pri tom pratili kako odradjuje sauh. Podesili paljenje, smesu na leru i obrtaje. Proverili smesu na 3000 O/min., auto je radio perfektno.
majstor1
-
imrad007,
zdravo prijatelju citao sam Vase teme o karburatorima imam ja problem sa karburatorom,golf 1 1.3b a karburator je solex sa motora 1.1b desi mi se kada vozim auto ono samo izgubi gas i stane tj. ugasi se..,,,dole gdje je onaj leptir gasa tu se skuplja benzin i pomalo protice eh kada ga verglam udaram gore p[o poklopcu karburatora gdje je smjestena ona iglica i on se upali i bude sve normalno ali onda mi curi benzin izmedje poklopca i tijela karburatora molim za Vase misljenje ...pozz iz Bosne
Odgovor:
Kod vaseg karburatora je ostecena iglica za regulaciju kolicine goriva u loncetu karburatora. Sama iglica je dobila prevelik zazor ( luft ) u osovini, pa se u odredjenim momentima iskrivi ili iskosi bonk. Tada nemoze precizno da nalegne u svoje leziste, pa pusta odredjenu kolicinu goriva koje nebi trebala. Samim tim vam u loncetu raste nivo goriva ( nekontrolisano ) lost006 i karburator pocinje da preliva.
Jedino resenje je da se zameni igica, a trebalo bi proveriti prohodnost povratnog voda ( nesme biti zacepljeno ).
-
Nikola postovanje, molio bih za savet koji karburator da pojurim zato sto na svom golfu kecu 1.8 trenutno imam najobicniji zastavin karburator koji primetno gusi tu kubikazu ali fino radi..
Koji bi po vama bio odgovarajuci karburator kao zamenski i da li bih mogao to sve da zavrsim kod vas, montazu, stelovanje..?
Vozim samo na benzin, plin je skinut
-
Takodje sam nestrucno cackao razvodnik paljenja pa sam ga malo pomerio sa pravog mesta i sada ispusta cudan zvuk pri gasenju auta ( ne bas uvek ) ako imate stroboskop da i to podesimo kako treba...
-
Nikola postovanje, molio bih za savet koji karburator da pojurim zato sto na svom golfu kecu 1.8 trenutno imam najobicniji zastavin karburator koji primetno gusi tu kubikazu ali fino radi..
Koji bi po vama bio odgovarajuci karburator kao zamenski i da li bih mogao to sve da zavrsim kod vas, montazu, stelovanje..?
Vozim samo na benzin, plin je skinut
srdacar, preporucujem ti karburator PIERBURG 2E ( trazi od golfaII 1,3l ), za ostalo se ne sekiraj sve ce mo kod mene da zavrsimo. majstor1
-
Zdravo Dobro Nikola kroz tekstove shvatam da ste vi doktor za ovu temu
Kupio sam dobro ocuvanog Golf 2 1.6 benzin 90god. Motor dobar sa 240 000 ali sa elektronskim saugom koji se srafi na 3 srafa ispostavilo se da kad je toplo radi lepo i mirno i trosi veoma malo, dok na niskim temperaturama malo teze pali i kad upali morao sam da cekam dok se ugreje naravno sto manja temperatura duze cekam. Naravno fale mu gomila delova i ne radi mu drugo grlo
PA SAM GA ZAMENIO
E sad nasao sam od jette sa otpada neki karburatos sa takvim saugom ali na 4 srafa namontirali i sad pali na hladnom,elektronska dizna kao radi ali motor ima los rad kao da svwcice ne rade, u voznji mi trokira dok ga ne dignem preko 1500 ili 2000 o/min. Mada zasad nemam onaj crni poklopac sa filterom za vazduh.
DA LI ZNAS U CEMU JE PROBLEM?
MOZE LI DA SE RESI , KAKO I KOLIKO BI ME KOSTALO?
Mnogo bi mi znacilo. kad bih to sredio, sredio bih i citav auto kasnije da mi potraje jos nekoliko godina
-
Zeljko030,
Hvala za lepo misljenje, ako imas mogucnosti da dodjes u servis, besplatno cu ti pogledati auto ( jer si clan foruma ). Tacno ces znati u cemu je problem i sta treba dalje preduzeti, javi mi se na pp.
majstor1
-
zeljko030 legendo, kako fercera ( radi ) auto? majstor1
-
Pozdrav Dobri Nikola, imam problema sa karburatorom na mom Golfu mk1 1.5 1982. Upitanju je Pierburg 1B. Citao sam o tebi na forumu ali nisam u mogusnosti da dodjem do tvoje radionice trenutno (inace sam iz Krusevca) tako da sam otisao u lokalni sevis koji ocigleno nije odradio posao kako treba. Naime oni su ocistili karburator ultrazvucno zamenili dihtunge, neke membane i diznice, takodje je bio pokvaren i onaj crni plasticni vakum aparat koji valjda regulise rad motora kad je hladno vreme zbog cega sam i radio sevis karba ali ni to nisu rešili pošto se ponekad opet gasi na semaforu dok ne postigne temperaturu. Naime sada auto pali super nevezano od spoljne temperature ali posle par sekundi pocinje nestabilno da radi i koliko kod stajao u mestu ima los rad motora, dok posle krace vonzje recimo 50 - 100m koliko je potrebno da se prebaci u 2-3 brzinu auto smiri rad i sve radi da kazem normalno. Posle toga svako sledece paljenje i voznja, auto ima normalan rad motora
Jednom prilikom sam skino poklopac karburatora i primetio da se stvara neka kondenzacija na njemu, stim da sam ja crevo iberlaufa jos letos otkopcao sa poklopca. I potrošnja goriva se povećala značajno.
Posto su ti " remontovali karburator ", najbolje je da ga skines i posaljes AKS-om ili brzom postom. Ja cu ga tog dana detaljno pregledati i javiti da li su nesto pogresili ( taj pregled neces da platis ). Sutra dan ti vracam sredjen karburator, tvoje je da ga ponovo postavis i upalis motor. Karburator mora da radi kako treba, pozdrav.
majstor1
-
majstor dobri moze 1 pitanje?
-
U svako doba gedora. :46 Sad videh sedam minusa, neznam zasto ih zasluzih ali sta je tu je.
majstor1
-
kako ti stojis sa zenama? sluzili te hidraulika i tako?
-
Hvala bogu, sve savrseno radi, nesmem javno da ti kazem ( dovoljno je kad kazem, neka samo tako bude i nezalim se ). clap
majstor1
-
Dragi moji clanovi, koristim priliku da vam u ovoj staroj godini, pozelim sve najlepse sto se pozeleti moze u narednoj 2015 godini. Da vas ljubimci na cetiri tocka sto bolje sluze, uz sto manju potrosnju goriva...
majstor1
-
Hvala Dobri Nikola takodje i tebi zalim sve naj naj od srca !! clap clap clap clap
-
Mir Bozji, Hristos se rodi!
majstor1
-
vaistinu se
-
vaistinu se rodi
-
Zdravo dobro vece,hristos se rodi. ja sam Dragan,iz Tivta sam,primorije CG, imam problem koji vec dugo pokusavam da rijesim,citajuci teme po forumu sam naisao na vase izlaganje o karburatorima.
Imam golfa druge generacije 88god noviji tip, sa benz motorom 1600cm3 zapremine, na njemu je fabricki ugradjen pierburg 2e . kako je kod nas generalno toplo vrijeme auto je radio ok, jako mirno i tiho, medjutim kako je ova zima hladnija problemi se manifestuju. Kad sam poceo da se informisem o karb. vidio sam da na njemu nekoliko crijeva od vakuuma nije ni spojeno i da je klapna od vodenog sauha vezana zicom u 1 polozaj,fiksno. kad upalim auto a hladno je napolju upali na pola kljuca ,narodno receno, i radi na 2000obrt,tako radi nekad kratko nekad jako dugo,reda 10ak min ili krace ako zustrije ne dam gas a potom padnu obrtaji ispod 1000 i gasi se auto. Majstori po okolini Tivta ne zele da ga diraju kazu da je glup,bezveze,... i savijetuju mi da stavim reducir plocu i karburator od yuga ili zasrave s manuelnim sauhom. Meni je ta opcija neprihvatljiva jer smatram da je fabricki karb br 1 . i zelio bih njega da vratim u kompletno operativno stanje.
Dakle imam jos jedan karburator sa oznakom 2e ,da li bi vi mogli da mi pomognete i posavjetujete me sto mi je za cinjet?
da li je moguce od ta dva karb. sastavit 1 da radi da ga montiram na ljubimca. ako budete raspolozeni da me vodite kroz taj proces.
unapred hvala Dragan Tivat.
Dragane,
Hocu da ti pomognem, racunaj da na tvom karburatoru odavno nije nista kontrolisano. Mislim da bi lakse bilo kad bi mi jedan karburator ( po tvom izboru ) poslao ( neka ga neko donese bilo gde u Srbiju ). Ja bih ga detaljno prekontrolisao, ako je potrebno, odradio remont karburatora. Tvoj zadatak bi bio da remontovani karburator postavis na motor i upalis ga.
Ako sumnjas u moje postenje, nije problem. Priznajem da je danas tesko naci postenog i dobrog coveka, pogotovo sto nismo vise ( nazalost ) iz iste zemlje. Krenucemo polako, pa dokle stignemo. Jedina prepreka ce nam biti rezervni delovi, koji se moraju zamenuti. Da bi dobili pravilan rad motora.
Jedinu zamerku ovom tipu karburatora dajem, na regulaciji obrtaja motora kod hladnog starta. To je jedan valjkasti deo koji se pricvrscuje sa dva zavrtnja. Na njemu se nalaze dva gumena creva, od kojih je jedno crevo povezano sa termickim delom za zatvaranje klapne gasa. A drugo crevo ide ka vodenom razvodu. Creva su precnika 10mm. Ostaje nam treci deo automatskog sauha, a to je vakumski aparat, to je plastica crni deo. Zadatak mu je da u tacnom vremenu, da odredjenu kolicinu vazduha gotovoj smesi. Na taj nacin, motor ce upaliti iz prve i raditi odlicno. Sa cistim i punim sagorevanjem goriva.
Ovo bi bilo za pocetak, neznam koliko sam ti pomogao, Ali krecemo polako i sigurno. Proveri automatski sauh, skini tu zicu i slikaj ga. Ja cu te polako navoditi, nadam se da ce mo nesto uraditi.
majstor1
-
(http://i.imgur.com/btzjc2g.jpg[img])http://i.imgur.com/17MFMKO.jpg (http://i.imgur.com/17MFMKO.jpg)[/img]
(http://www.upslike.net/imgdb/f95a334a073.jpg)
-
gigo, unakazili ti automatski sauh, ali sredice mo ga. Vazno je da imas volje i da pratis savete. Prvo, skini tu zicu " kocnicu ", sa krstastim savcigerom-odvijacem. Skini tri zavrtnja koji se nalaze na termickom delu ( dolaze ti dva gumena creva precnika 10mm na termickom delu sauha ). Pomeri ga u stranu da ti nesmeta ( pazi kako izvlacis da ne ostetis bimetalnu spiralu, kasnije moras da vratis kako je bilo ) videces jednu polugicu. Probaj da je pomeras, mora jako lako da se pomera. Posmatraj da li se pomera leptir sauha ( leptir koga vidis na " I " grlu. Leptir u datom momentu, mora skroz da zatvori prvo grlo. Kad pomeris polugicu u suprotnom smeru, leptir se otvara i mora da stoji pod uglom od 90 stepeni ( maksimalno otvoren ).
Ako je opisano ispravno i radi kako sam ti objasnio, vracas nazad termicki deo sa bimetalom. Strogo pazi da polugica udje u cetrvtasti deo bimetala. Zatim sa ona tri zavrtnja koja se nalaze na obrucu, pricvrscujes termicki deo sauha na poklopcu. Na termickom delu kod ramena imas jedan zarez, koji mora da se poklopi sa zarezom na poklopcu ( tu je kod zice koja drzi kuciste filtera ).
Uradi kako sam ti objasnio, pa nastavljamo dalje ako zelis....
majstor1
-
Dragi moji clanovi, svaka cast za ovoliku posecenos ove teme! Jos kad bi ste se i ukljucili, bilo bi super.
majstor1
-
Nikola jebo ga ti, pa nemamo svi karburatore... coilleo2tj
-
evo ja se ukljucujem
dobri jesi li sta radio u 2015oj godini? mislim ono sa zenama sex
-
Slazem se sa tobom Joco, ali 7625 pregleda, sta reci. Eh gedora, dasta, samo tko. Ali spremam se za jednu, uh kad samo pomislim!!! :17
majstor1
-
gigo, uradi li ti nesto za tvoj auto?
majstor1
-
(http://i.imgur.com/F3SyJ3y.jpg)
desno je dio vodenog sauha na mom autu a lijevo je s drugog karburatora.
-
montirao sam ovaj ispravni na auto, trebalo bi da radi, znacu nocas ili sutra sad je 20 stepeni u Tivat jbg
sto je sledece ?
-
Svaka cast, mrdnuli smo od pocetka. Da li si termicki deo postavio tako da se poklope crte ( fabricke oznake kako treba da stoji taj deo na poklopcu )?
majstor1
-
da
(http://i.imgur.com/ymoVfmi.jpg)
-
Kad se skine ovaj termicki deo da li se opruga namota malo ili se samo vrati kako stoji?
-
Kad se skine ovaj termicki deo da li se opruga namota malo ili se samo vrati kako stoji?
Ivane, nisam te dobro razumeo. Bimetalnu oprigu nesmete deformisati ( bilo kako je pomerati ), kako je namestena i postavljena. Tako u principu treba da ostane. Ona reaguje na temperaturu vazduha i temperaturu rashladne tecnosti. Kod montaze spomerate polugu sauha, dovodite je na pravac. Kako bi ste deo poluge mogli da ubacite u cetvrtasti deo bimetalne opruge. Tu se sva prica zavrsava...
majstor1
-
Svaka cast ( mrco ) gigo, nisam ni sumnjao. Idemo dalje da popravljamo sauh. Sad nam ostaje vakumski aparat, on je od crne plastike. Kad ga pogledas videces telo vakum., aparata i jednu nozicu - polugu. Na telu imas dva izlaza koji su obelezeni sa "A" i "B" slovima. Uzeces odgovarajuce gumeno crevo ( precnika 3-4mm ) duzine 300-400mm. Jedan kraj creva povezi sa "A" prikljuckom. drugi kraj "B" zapusi rukom. Drugi kraj creva stavi u usta i uvlaci vazduh ( stvaraj vakum ), nogica vakum aparata mora da ulazi u telo. Ako nemas otpor kod usisavanja vazduha, nogica ce ostati mirna. To je znak da je aparat neispravan i da se mora remontovati.
majstor1
-
(http://i.imgur.com/9XaoDhV.jpg)
pomijera se poluga (ispod natpisa pirburg) :) al meni na auto nema tih vakuum cjevi uopste, imam zdravih na ovaj rezervni karb.
-
@ dobri nikola
Mislio sam da li se ovaj deo treba nesto "namotavati/odmotavati" prilikom vracanja ili samo kako je skinut tako se vraca.
Nema nikakvog cackanja oko toga.
(http://www.dodaj.rs/f/w/DT/kqEbEX/f3syj3y.jpg)
-
Ivane, kako si napisao, " nema nikakvog cackanja ". Samo vratis tako da polugica udje u deo koji si obelezio.
majstor1
-
Gigo, zar je problem da kupis novo crevo tog precnika? Ako nemozes da nadjes, skini creva sa tog karburatora kojeg si slikao. Pazi u plasticnoj racvi imas slobodan prikljucak. Da li znas gde trebas da ga povezes?
majstor1
-
kupicu crijeva sutra u autodijelove,u pravu si sto da se zezam s ovima.
ne znam dje se koje kaci, sad sam provalio da na A treba da dovedem vakuum odnekle al odakle ?
-
kupicu crijeva sutra u autodijelove,u pravu si sto da se zezam s ovima.
ne znam dje se koje kaci, sad sam provalio da na A treba da dovedem vakuum odnekle al odakle ?
To mrco ( objasni mi znacenje te uzrecice ), dobro razmisljas. Jedan kraj creva povezujes na A prikljucak vakum aparata. Drugi kraj creva ( skratices ga na odredjenu meru ), povezujes sa mesinganom cevcicom. Koja se nalazi u donjoj zoni, kod regulatora obrtaja hladnog starta ( ispod gumenog creva gde prolazi rashladna tecnost ).
majstor1
-
Hvala na odgovoru. beer
-
(http://i.imgur.com/Pcz9jMP.jpg)
ovako?
-
Tako je gigo ( neodgovori mi na pitanje ), B prikljucak ti nije povezan. On se povezuje ovako: jedno kratko crevo ( odgovarajuceg precnika i duzine oko 40-50mm ) povezujes na B prikljucak. Drugi kraj povezujes sa trokrakom racvom, na racvi ti ostaju dva slobodna mesta. Na jedno slobodno mesto postavljas crevo koje povezuje racvu i ( loptastog oblika ) zeleni kompezator. Drugo slobodno mesto racve povezujes sa nesto duzim crevom, koje povezujes sa jednosmernim ventilom i ventilom za servo kocnicu.
Sad je sistem hladnog starta kompletiran i spreman da bude aktivan. Trebalo bi proveriti u kakvom je stanju kuciste karburatora i proveriti ispravnost i prohodnost kanala za gorivo i vazduh.
majstor1
-
(http://i.imgur.com/uQjNvPf.jpg?1)
metar 3e
jedan dio na vakuum rezervar, ono zeleno loptasto
(http://i.imgur.com/77dkxls.jpg)
dje je jednosmjerni ventil i ventil kocnice?
-
Da li mozes da smanjis velicinu slika, koje postavljas? Nadji gumeno crevo koje nema platno, jer je elasticnije i bolje dihtuje a jeftinije. Druga slika mrco, pokazuje zelenu loptu ili kompezator.
A nepovratni ventil potrazi u delu usisne grane i bubnja vakum aparata kocnice. Taj ventil povezuje gumeno crevo precnika oko 16-18mm., koje se povezuje sa usisnom granom. A drugi kraj ventila povezuje se sa plasticnim crevom, koje je povezano sa vakum aparatom kocnice. Slikaj nam taj ventil, na kome se nalaze dva prikljucka ( ako nisu polomljeni ).
majstor1
-
(http://i.imgur.com/WmdIhpS.jpg)
-
Bravo legendo, nisam ni sumnjao da neces pronaci kad ti lepo objasnim. Vidim da ti je nesto nalepljeno na delu gde bi trebalo da je drugi prikljucak. Koji daje komandu vakum aparatu sauha i kompezatoru.
Ali sta je tu je, sa drugog karburatora skini plasticnu racvu. Jedan kraj racve povezi sa tim ventilom, drugi kraj povezi sa vakumom na razvodniku. A treci kraj racve povezujes sa crevom koje vodi ka racvi, koji povezuje kompezator i vakum sauha ( ostao je slobodan prikljucak na racvi kod vak., sauha ).
Sad ti je sve povezano i kompletirano sto se sauha tice, sistem hladnog starta mora pravilno da radi ( ako je ispravan termicki deo za obrtaje motora ). Ako su ostale komponente karburatora ispravne. Vidim da ti je karburator zamascen od uljanih para, nemoj vise povezivati odusku motora sa kucistem filtera.
majstor1
-
povezao sam kako si rekao.
sto je termicki dio?
-
Jao jao mrco, sta cu ja stobom legendo ( cekam odgovor ) . U tvom pisanju pod brojem 90, postavo si sliku karburatora. Vidis plasicni vakum aparat sauha, ispod njega imas taj termicki ragulator obrtaja motora na hladnom startu. Na njemu se nalaze dva creva precnika 10mm i prcvrscava se sa dva zavrtnja M4 mm. Koja su koso postavljena.
U telu ( koji se vidi na slici sa crevima ) se nalazi termicki deo, koji se menja ako je neispravan. U svoje vreme dobijao sam nove termicke uloske, sa lakocom sam ih menjao. Ali avaj, fabika ih vise neradi, sta ce mo sad. Juga nebi bio Juga, da nema resenje.
majstor1
-
kako da znam je li ispravan?
(http://i.imgur.com/SXHcXeb.jpg)
-
Sad kako ga vidim, nedeluje mi los. Skini drugo crevo, kako si ga slikao. Tako ga postavi u zagrejanu vodu ( 60 - 70 C ), osovinica koju vidism mora da izlazi napolje 3 - 5 mm.
majstor1
-
pustio sam toplu vodu kroz njega i osovinica se pomijerila na vise 3 4 mm, montirao sam na auto.
ovako izgleda stari dio
(http://i.imgur.com/JY3iyyV.jpg)
-
mestre, jutros kad sam upalio auto jedva je sastavio 30 sek je radio kao na 3 cilindra posle normalno.
-
ovako radi sad, bio sam do prodavnice 1km voznje prije. snimicu sutra hladni srart ujutro.
https://vid.me/oAJC
-
T o su jako mali obrtaji motora, za normalan rad hladnog starta obrtaji moraju da budu od 1400 pa navise. Kad motor postepeno dize radnu temperaturu, obtaji pocinju polako da opadaju. Sa 40 - 45 stepeni rashladne tecnosti, obrtaji se spuste na 950 ( + - 50 ).
Da bi sve funkcionosalo kako treba, moramo dalje da nastavimo sa kontrolom karburatora. Zamolio bih te Dragane kad ga ponovo upalis, da pogledas boju izduvnih gasova ( da li su crne boje ).
majstor1
-
sex
-
Kod mene su izduvni gasovi roze boje :(
-
sex
Tako je druze, je..... izduvne gasove, jos kad su roze boje!!!!
majstor1
-
Kod mene su izduvni gasovi roze boje :(
Moguce da ti je pomesao antifriz i benzin. Najbolje iscuri taj antifriz, pa sipi g11, tj. zeleni. Ako ti posle bude zeleni dim iz auspuha, sigurno je to. ;)
-
sex
Kako ti motor radi?
majstor1
-
Kod mene su izduvni gasovi roze boje :(
Kako ti motor radi kad ga upalis i kad je zagrejan?
majstor1
-
Kod mene su izduvni gasovi roze boje :(
Kad si primetio boju izduvnih gasova?
majstor1
-
Dobri moj nikola radi kao na 3 klipa , nesto se pomesalo sto posto mesa benzin plin i izgleda je poceo trositi antifriz on je roze boje :( :( :( :(
Primetio sam neki dan, al cim ga isturiram hladnog u 6-7 k obrtaja odmah prestane da dimi
Hocu li resiti ovaj problem ako ga prepravim na karburator ? hvala
-
Jel imaš klimu?
-
Imam ali nije ugradjena, mislis da je do nje problem ? :9
-
Dobri moj nikola radi kao na 3 klipa , nesto se pomesalo sto posto mesa benzin plin i izgleda je poceo trositi antifriz on je roze boje :( :( :( :(
Primetio sam neki dan, al cim ga isturiram hladnog u 6-7 k obrtaja odmah prestane da dimi
Hocu li resiti ovaj problem ako ga prepravim na karburator ? hvala
Polako, hajde mo nekim redom eliminacije. Prvo, otkaci ( mehanicki ) plinski sistem yupi3ti. Tako ces eliminisati duplo punjenje motora gorivom.
Zatim, kad motor radi na leru ( zagrejan ), skidaj postepeno visokonaponske kablove sa svecica sa izolovanim klestima. Kad ti sa skinutim kablom na toj svecici motor ne menja rad, na tom cilindru imas problem. Skini svecicu na tom cilindru i uporedi je sa nekom drugom svecicom tvog motora ( kako izgledaju ). Moguce je da ti zaptivka glave motora na odredjenom cilindru ostecena.
majstor1
-
Dobri nikola probao sam po tvojim instrukcijama i ne menja rad ni na jednom cilindru ? :(
-
Nemoguce, kad skines kabal sa prve svecice mora osetno da se oseti da padaju obrtaji na leru ( pod uslovom da je na tom cilindru dobra kompresija ). Vratis kabal prve svecice na svecicu, obrtaji se neznatno povecaju i motor radi mirnije. Tako nastavis ispitivanje na ostalim svecicama.
Tek kad osetis da obrtaji na tom cilindru ostaju isti ( evo neispravnosti tog cilindra ), proveri kakva je svecica. Da li taj cilindar neradi zbog neispravnosti strije ( svecice, kabla, kape.... ), ili je upitanju problem sa tim cilindrom.
majstor1
-
Probao sam sada opet, ali kad probam da skinem kabel udara me struja, tako mi nije bilo jutros :(
-
To ti je zbog vlage u vazduhu i zbog losih kablova. Zato kablove drzi sa izolovanim klestima i vazno je da kabal koji skidas prebacis sto dalje od svecice.
majstor1
-
Sutra cu promeniti kablove al dok je ugasen auto necu da me udara struja vise..
-
Mogu da zamislim kako ti je bilo lepo kad te je sruja lost006. U pravu si sto hoces da zamenis kablove clap. Pogledaj kapu i ruku!!
Izgeda da se nas crnogorac izgubio negde, ko pile u kucini. Ili je opravio auto, pa se vozi driving i zaboravio da se javi.
majstor1
-
Nikola ja skinuo kapu i curi ulje iz nje, ne znam jel to tako treba ? :30
-
Ne, neznam kako ti curi motorno ulje. Da li iz unutrasnjeg dela razvodnika, kapa razvodnika i razvodna ruka moraju biti ( pa i cela unutrasnjost razvodnika ) suvi i cisti. Ako je potrebno operi kapu, ruku i unutrasnjost razvodnika sa cistim benzinom. Prosusi brisanjem ili duvanjem vazduha, kompletiraj i pogledaj svecice u kakvom su stanju. Pa nam javi.
majstor1
-
@markom
Pa odakle ti razvodna ruka, zar ti ne vozis dizela? Ja mislim da te zato udara struja, neko je tu nesto budzio...
-
Nikola ovo je neko gadno budzio, svecice su skroz u ulju? jel to tako treba ? ja izvnrem a ono sve kaplje sa njih :( :(
-
Hajde, prikaci koju sliku bice nam lakse!!!!
majstor1
-
Dobri moj nikola malo pre sam izvrtao svecice po ovoj zimi i sve 4 su ovakve, crne i masne , sta da radim? :( :(
(http://i58.tinypic.com/2wnbqio.jpg)
-
Svecica nije masna vec toliko garava, da je dobro ako motor hoce da upali.
majstor1
-
Da ih promenim ? mislis da su one problem? hoce da upali ali nekad vergla po 30sec
-
a lepo su ti rekli da ne trebas ti da dodajes ulje u rezervoar. to samo ovi sto voze matore dizeli koji su isli na D2
-
Postavkom novih svecica, upalices svoj automobil bez problema. Ali zbog prebogate smese nove svecice ce biti kao one sto si skinuo. Pa se oped vracas na pocetak, uradi kako sam ti kazao.
majstor1
-
Evo jednog svezeg primera kako vlasnik moze da napravi vecu stetu svom ljubimcu, nego korist.
Radi se o golfu II 1,6 sa ugradjenim plinskim sistemom. Auto je u servis dosao jer lose radi na plinu, a na benzinu nikako. Resio je da odradi remont karburatora i da na taj nacin resi problem sa benzinom.
Predlozio sam da odradimo moto test na njegovom po prilicno lepom automobilu. Moto test motora je u stvari fabricko podesevanje rada motora. Pre paljenja motora na benzin, prekontrolisao sam rad el. ventila i prohodnost ler dizne. Malo teze sam uspeo da dovedem prihvatljive obrtaje na leru ( 900 - 950 O/min. ), jer se motor ispod 1200 - 1300 O/min., stalno gasio. Kad sam prekontrolisao ugao paljenja i videh kolika je greska u uglu paljenja, pitao sam ga ko je podesavao paljenje. Tata je na uvo podesavao paljenje i plin.
Kad sam pravilno podesio ugao paljenja, motor je digao turazu na 1960 O/min, spusto sam obrtaje na 950 - 960 O/min. Auto je vec mirnije radio, preko analizatora izduvnih gasova vidim da auto ima nesto siromasniju smesu ( 0,8% CO ). Kad je smesa dovedena na ( 2,3 - 2,5% CO ) pravilnu vrednost, obrtaji motora su se povecali za 200 - 260O/min.. Doterani obrtaji i ponovo prekontrolisano sagorevanje benzina. Vlasnik je isprobao kako njegov cetvorotockas pali i kako prima gas na benzin.
Prebacili smo rad motora na plin, vidno se ostilo kako sad motor lose radi na plinu. Dovedeno sagorevanje plina kako treba, isprobali smo kako ato ide na benzin i na plin.
Vlasnik prezadovoljan sa ponasanjem njegovog automobila u voznji. " Majstore ovako auto nikad nije isao, svaka cast sta ste mu uradili ". Eh sta mototest motora moze da uradi, odgovorio sam mu. Ocigledno da nije trebalo da se remontuje karburator, sistem sagorevanja je vapio za pravilnim podesavanjem.
Dragi moji forumasi, trebalo bi barim jednom godisnje otici na kontrolu rada sistema sagorevanja goriva. Bilo to stariji sistem sa karburatorom, ili noviji MPI i SPI sistem.
majstor1
-
Nidzo kad mogu da doteram kola na taj moto test fabrickog podesavanja sagorevanja smese co2 vazduha benzina i vatre ? biggrin
-
Marko kad tebi bude odgovaralo, u svakom slucaju cujemo se na pp!
majstor1
-
Daj mi adresu dosao bih ovih dana , gde je servis?
-
Nadam se da si dobio podatke, kad ti odgovara cujemo se!
majstor1
-
Evo drugog primera kako vlasnik moze da osteti rad motora na svom automobilu. Radi se o Opel Suzi 1,3 sa jednogrlim PIERBURG 1B karburatorom, sa rucnim sauhom.
U neznaju auto dugo vozen pod sauhom( jer je zaglavio ), svcice posteno crne, karburator mastan da nemoze vise biti. Filter vazduha crn, jednom katastrofa kako je to funkcionisalo.
Posto je automobil doslepan u servis, krenuli smo sa pregledom sistema ubrizgavanja goriva i paljenja smese. Ustanovljeno sledece:
- svecice vlazne i crne,
- kablovi posteno oksidisali,
- razvodna kapa oksidisala ispucala i propao grafit,
- razvodna ruka u ocajnom stanju,
- vakum aparat sauha neispravan,
- leptir sauha blokirao,
- membrana ekonomajzera propala i
- taloga u loncetu koliko hoces.
Odradjen remont karburatora ( rastavljen u delove i opran u ultrazvucnoj kadi sa namenskim sredstvom ), zamenjeni svi neispravni delovi. Postavljene nove opelove svecice, kapa, ruka, i poprskani svi spojevi. Dopunjen akumulator dok se sve ovo radilo, auto upalio lako i korektno. Odradjen moto test motora ( podeseno paljenje, obrtaji na leru i smesa na leru, proveren CO% na 3000 O/min., i postignuto 0,6% CO ), sa vlasnikom provozana suza. Besprekoran rad motora u svim rezimima rada.
majstor1
-
clap svaka cast nema puno tako dobrih i pedantnih majstora thumbup
-
Slazem se, svaka cast.
-
Jedino se tako moze opstati, radi posteno i korektno. A rezultati ce sami doci...
majstor1
-
imam u planu da ugradim karburatore na abf,vidim da si strucan pa me interesuje sta mi sve treba i ako znas kolko bi me to moglo kostat.puno hvala
-
Kazi mi sta je sa postojecim sistemom ubrizgavanja goriva ( da li se radi o motoru 2.0 ) i koji imas u planu da postavis karburator. Nebi bilo lose da mi na pp posaljes koju sliku postojeceg sistema goriva ( deo motora ) i o kom se autu radi. Pomocicu ti maksimalno koliko se moze...
majstor1
-
motor je 2.0 16v,ne razumijem se bas nesto u ta ubrizgavanja i neznam koje bi karburatore imaju oni neki pierburg mislim da se tako zovu te sam imo na golfu trici 1.8 a i ovo je motor iz trice pa mozda i mogu oni ili ako ti mozes da mi nesto preporucis
-
Kod tebe je MPI sistem ubrizgavanja goriva ( mislim na motor 2,0 abf ), objasni nam sta te tera da menjas kompletno ubrizgavanje goriva. Kod trojke 1,8 je SPI ( ubrizgavanje u jednoj tacki slicno karburatoru ). Na tom motoru je puno lakse preci na karburator.
majstor1
-
Evo novog primera zapostavljenog sistema ubrizgavanja goriva Radi se o sa Floridi 1,3 sa dvogrlim Weber-ovim karburatorom sa el.sauhom. Vlasnik auta ima primedbu na los rad sauha. Dok sam skidao kuciste filtera, zapazim da su stavljene nove svecice. Pitam vlasnika sto su svecice zamenjene, " auto je teze palio i lose radio ", dobih odgovor.
Nebudem lenj pa ispred vlasnika skinem jednu svecicu, svecica koja je radila tri do pet minuta, dobro garava. Predlozio sam da se odradi remont karburatora, jer je jako zapusten. Videvsi pravo stanje ( pokazao sam sta je sve neispravno i zapuseno ), vlasnik je prihvatio da se karburator dovede u ispravno stanje.
Prilikom rasklapanja karburatora video sam da je automatski sauh ( koji je ispravan ( el. deo )), iskljucena regulacija obrtaja. Karburator remontovan i vracen na motor automobila. Postavljena nova vakumska instalacija, jer je stara pokidana i nepravino postavljena. Florida upaljena i pustena da se zagreje na radnu temperaturu, kako bih odradio moto test motora. Primetio sam da se sauh ne otvara, dok se motor zagreva. Sa auto glimericom proveravam napajanje el. dela sauha i vidim da napona na tom kablu nemam. Napojni kabal je prekinut, sa lemilicom zalemim mesto prekida, a sa termo buzirom izolujem kabal.
Ponovo upalim motor, na kablu za sauh ima napona i sauh je poceo da se otvara. Dovedem pravilne obrtaje na leru, paljenje ( imala je 23 stepena ) i smesu na leru. Na 3000 O/min smesa goriva / vazduha 0,8% CO, skinem istu svecicu ( koju sam prvi put skinuo ). Vidno je pobelela, vlasnik odusevljen postignutim rezultatom.
majstor1
-
pa imam problem sa potrosnjom prevelika je i nece da se vrti preko 7500 cuo sam ako bi stavio neke deltoto karburatore od alfe mogo bi da se vrti oko 9000 i imo bi oko 200 ks
-
Nabudzi Brašov karburator, ima ih skoro svaka dačija (ona ko reno 12) ide sraf na sraf na abf, i kod Marka bi rešilo problem sto mu masti svecicu od štilovke, samo bi trebalo naći manji (od jawe 350ts)
-
tarik ja imam te karburatore i imam 210 ks , treba jos da se mapira kazu da daje 10% nova mapa
-
a moram i ja nac nekoga da mi to ugradi,jel imas nekog da preporucis kolika ti je sad potrosnja.cuo sam da se potrosnja smanjuje i do 25%
a prednosti su ogromne,cak sam cuo da ti alfini karburatori imaju ravnomjernije ubacivanje goriva u klipove-neki sistem kap po kap
-
Oce ponekad da nalije , ali resio sam to moto testom i adaptacijom , mislim da bi dobri nikola bio adekvatan za takav zahvat majstor1 :46
-
ja sam cvrsto odlucio da to uradim jos samo da nadjem nekog majstora da mi to sve MAJSTORSKI odradi da nebi imo nekih problema
i ja mislim da bi DOBRI NIKOLA to mogo ljudski odradit,po ovim njegovim primjerima i tom moto testu motora vidim da bas al ono bas vlada materijom tj.karburatorima
MARKOM@
ko je tebi to ugradjivo jel mozda imas nekog preporucit?
-
Nije nikakav problem da se sve spakuje kako treba ali, mislim da bi mogao isto da odradis i negde blize. Jer bi se kod mene zbog drugih musterija ( kojih nesmem da zapostavim ), oduzilo. Nebih da ti auto radim nedelju dana, zbog stalnog prelaska na drugi auto.
majstor1
-
mozesli da mi objasnis sta sve treba da se uradi,mozda bi ja mogo sam da to uradim.al vrlo mi je bitno da mi detaljno napises sta mi sve treba i kolko bi odprilike moglo da kosta.
unaprijed hvala
-
Meni je radio jedan majstor iz Pozege, Mico mu je ime, vrlo je strucan i zavrsio je neke visoke skole za benzinske sisteme i vrste ubrizgavanja :46
-
Vazi tarik, pomoci cu ti drage volje, vazno je za pocetak da nabavis usisnu granu. Mislim da bi sa dvogrlim pierburg 2e za motor 1,8l bio zadovoljan. Imaces automatski sauh sa vodenim grejacem, koji se pokazao izuzetno dugotrajnim. Ako nemozes da ga nadjes, potrudi se da uzmes isti model od opela ili od dvojke golfa 1,3l.
Kad nesto nadjes i zelis da krenes tu sam, slobodno se javi i na pp.
majstor1
-
Majstore zar mu nije bolji neki sa mehanickim sauhom na sajlu? pa ugradi sajlu od zastave ona je najjeftinija, da ga ne zeza taj vodeni sauh.
Nemojte na pp interesuje jos ljudi prepravka ABF motora na karburator, pisite u temi pa da jos nekom koristi...
-
Drugari, automatski sauh ima svoje prednosti nad rucnim ( pogotovu sa vodenim grejacem ), prvo i najvaznije - motor ima pravilan odnos smese i njegove zagrejanosti ( sauh se otvara pravilno u odnosu na temperaturu motora ) i drugo - vi kao vlasnik imate veci komfor u voznji ( jer nemate obaveze da vodite racuna o radu motora dok je hladan ).
Pirke gde nadje sajlu od zastave, ona je dosta kratka, od opelovih ili lade samare vozila bi mu odgovarala. Moja preporuka je da pored usisne grane nadje pomenute karburatore i neka nam postavi slike sta je uzeo.
majstor1
-
pozz majstore,nisam jos nista kupio ceko sam da mi objasnis sta treba kazes moze ovaj karburator od golfa 3 i koju treba usisnu da uzmem
na jednoj slici sam vidio da je neno na abf ugradio neki karburator a ima neke 4 rupe kao frule pa mi se to svidja
jel mozda znas sta je to bas mi se svidja jesul te frule karburatori????
-
markom, kakav ti je sad razvodnik, daj nam koju sliku. Kad upalis motor kakva je boja izduvnih gasova?
tarik ABF, dajnam sliku trenutnog izgleda motornog prostora i sliku gde se usisna grana povezuje sa glavom motora.
majstor1
-
evo sa interneta , ovako bi trebao da izgleda taj motor http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/SEAT_Toledo_Motor_ABF_%282.0i-16v%29_150cv.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/SEAT_Toledo_Motor_ABF_%282.0i-16v%29_150cv.jpg)
-
238ks na weber 45 dcoe bas one na ciji racun se sprdate sex
http://youtu.be/axqH0LOd4c8 (http://youtu.be/axqH0LOd4c8)
-
maxe hvala ti!!!!
majstore bas ove sam karburatore vidio
sta mi treba da ovako nesto napravim
-
Taman posla da se sprdamo, pogotovu ne ja. Vazno je da nas drug odluci sta zeli. Nije problem da se postave ti karburatori, samo se pitam koliko ce dugo motor izdrzati takva opterecenja?
Posmatrajte pazljivo snimak, na 27 sec do 29 sec, videce te sta se desava sa usisom. Da li vam je sad jasno kolika su to prejaka opterecenja i da se drasticno menja zivotni vek motoru.
majstor1
-
Mene samo zanima na sta ovaj mk1 ima skoro 100 konja vise od fabrickog?
-
Ja bih se kladio na 305 do 315 stepeni fazu razvoda sa 14mm lifta i jedno 5 i vise mm preklapanja,opruge ventila sesirici i ostalo sto treba da se naprave ks na saug motoru
da bi ovi karbasi mogli da rade,jer na motoru sa bregastim projektovanim za direktno ubrizgavanje ne mogu da rade nikako.
Zatim radilica jedno 3-4kg laksa, kovane klipnjacekompresioni odnos preko 12>1 itd.itd. i tako on izgura 240 na 9000 obrtaja........
-
Meni on iskreno ne prima lepo gas (ne ulazi u obrtaje) za navodno te obrtaje i konjazu.
p.s. mada mozda i gresim.
-
Poslusaj malo bolje zvuk motora i ostalo ;)
Ne cuje je se bzv.prdljanje kroz auspuh nego snaga i obrtaji ;)
edit> motorpost 80(atmo motori) tih godina se nije mogao zamisliti bez ovih webera 40,45,48 dcoe,delorto dhla,dlra,soleh 40,42 itd.lezecih karbova,a vi pricajte sta hocete.
cak i dan danas mogu da se nose sa neki el.ubrizgavanje sistemima
-
Evo i jedan nas :) motor fabricki imao 80ks i sa solexima starim 20 god covek napravio 124ks ;)
http://youtu.be/NSkz7f0zOyE (http://youtu.be/NSkz7f0zOyE)
-
Da li su te cifre 100% tacne, jer ima uredjaj za merene stvarne snage ( pitam se ko je otisao i " PLATIO " da mu stvarno odrede snagu motora posle prerade ).
Slazem se sa povevecanjem usisanog goriva da ce ici i srazmerno povecanje snage. Ali dragi moji forumasi, i tu ima odredjene granice ( vazno je da motor usisanu kolicinu goriva 100% iskoristi, svecice nesmeju da pocrne ) dokle se moze ici. Granica je dokle sam motor moze da izdrzi to opterecenje, a da traje narednih barem 100000km.
majstor1
-
Drugari, automatski sauh ima svoje prednosti nad rucnim ( pogotovu sa vodenim grejacem ), prvo i najvaznije - motor ima pravilan odnos smese i njegove zagrejanosti ( sauh se otvara pravilno u odnosu na temperaturu motora ) i drugo - vi kao vlasnik imate veci komfor u voznji ( jer nemate obaveze da vodite racuna o radu motora dok je hladan ).
Kakav komfor?
Meni je pre par dana crkao vakuum za hladan start i vise ga ne vracam na karburator.
To je treci za 12 godina koliko je kod auto kod mene.
Trazim Pierburg od kadeta sa rucnim saugom i namestam mehanizam na moj auto.
Nemam nameru da se vise zezam sa tim.
Ko ne moze da proprati 10-ak minuta rad motora pod saugom i da ga vrati kad treba taj i ne treba da vozi auto.
-
Nisi u pravu Ivane sto tako razmisljas, nemoj tvoj problem sa sauhom da generalizujes. Kod rucnog sauha isto imas vakum aparat sauha, pa sta ce mo sad.
Trebalo bi proveriti zasto ti propadaju vakumi sauha, da li si uzimao nove ili polovne aparate?
majstor1
-
Znam da kod rucnog ima vakuum aparat ali ako on crkne mogu sajlom stelovati koliko ce leptir biti otvoren.
Uzimao sam polovne sa sve karburatorom jer ovde nema novih a na otpadu ne prodaju odvojeno.
I ko mi garantuje da je taj nov kvalitetan.
-
Tako sam i predpostavio, uzimao si polovne delove i moram priznati da je sve dosta i korektno radilo. Koliko tih karburatora imas ( daces mi njihove oznake ), uzecu ti ih ja ( ako mi bude odgovarala cena ), imam te vakume koji su remontovani. Rade odlicno, jer im je menjana membrana pa su sad ko novi. I sto je jos vaznije imas garanciju na deo.
Nemas potrebe da uzimas ponovo drugi karburator, javi mi se na pp nacice mo najpovoljnije resenje za tebe.
majstor1
-
Evo dragi moji forumasi, najsvezijeg i specificnog slucaja sta lose sagorevanje goriva moze da uradi autu. U pitanju je Golf II 1,6l, auto mehanicar koji odrzava taj auto. Menjao je pumpu goriva, dve garniture svecice, motorno ulje i cudi se ( zajedno sa vlasnikom ) zasto se u karteru stalno dize nivo ulja.
Ulje je toliko razredjeno da se vidi kako treperi lampica od ulja. Posto su sve moguce i nemoguce isprobali, ostalo je da se proveri rad karburatora. Probalo se tu sve i svasta ( od prevezivanja vakumske instalacije i menjanja smera kretanja goriva ), ali bez uspeha. Kad su sve moguce ideje iscrpili, setili su se da pomoc potraze u servisu za sisteme ubrizgavanja goriva i karburatore.
Auto je u servis dosao sa losim radom motora. Motor je radio na 1400 O/min ( na manje obrtaje nije hteo da radi ), iz auspuha je izlazio crni dim. Kad sam skinuo svecice ispred vlasnika, ima li smo sta da vidimo oboje. Em sto su crne ( to sam vec i predpostavio kad su ulazili u servis ), nego i vlazne ( dve svecice ).
Skinuo sam ceo karburator ( posteno mastan od uljanih para ) i krenuo u njegovo rasklapanje. Zaptivka poklopca upresovana i fali joj jedna trecina dela, membrana ekonomajzera tvrda i ispucala. Membrana brizgaca tvrda, vakum aparat sauha neipravan jer propusta vazduh. Leptir drugog grla zapekao i blokirao, termo opruga u grejacu automatskog sauha ispala iz lezista i unistila el. grejac ( pitam se od kad, kad je nosac opruge pohaban ). Jednom recju opsti haos, svaka cas da je auto i radio ( doduse, imao je pratnju u slucaju da golf negde stane ). Nastavicu.....
majstor1
-
Posto sam izvrsio defektazu karburatora i pokazao vlasniku sta sve nevalja, telo i poklopac karburatora sa ostalim delovima ( naravno bez vakum aparata ) stavljeni na pranje.
Posle jednog sata pranja u ul. kadi sa odgovarajucom tecnoscu, telo karburatora, poklopac i ostali delovi. Sijaju ko da su od srebra, a ne od aluminijuma koji je sve i svasta pretrpeo. Sve isprano sa sa vodom ( neutralizacija ) i posteno izduvano ( prosuseno ). Proverena prohodnost svih kanala i rad leptirova ( pogotovu drugog grla ). Posto je sve ispravno ( ko novo ), krenuo sam sa sklapanjem ( musterija je celo vreme prisutna ).
Stavljena nova: - membrana ekonomajzera ( predhodno razradjena, kako bi bolje klizila u svom kucistu ),
- membrana bizgaca za prinudno obogacivanje smese,
- remonovan vakum aparat sauha,
- glavna dizna zamenjena sa manjom za dve stote/mm i
- zaptivka poklopca. Nastavicu......
majstor1
-
Kad sam sklopio karburator ( nisam postavio poklopac ) u loncetu sam dolio odredjenu kolicinu benzina ( karburator je na postolju za karburatore na radnom stolu ). Isprobao sam da li brizgac pravilno reaguje i ubacuje tacnu kolicinu goriva u I grlo. Vazno je da se posmatra kako ventil rasterecenja radi i da li visak goriva vraca u lonce. U protivnom membrana ( cetvrtasta ) brizgaca trpi veliko opterecenje i brzo ce propasti.
Sve je ispravno i radi kako treba, gorivo iz lonceta sipano u posudu za benzin. Poklopac postavljen na svoje mesto i sa cetiri zavrtnja jednako pritegnut. Proveren i podesen sauh da reaguje na prvom stepenu. Karburator postavljen na prihvatnu plocu usisne grane i sa tri zavrtnja M6 ravnomerno pritegnut. Povezano gorivo, el. instalacija, sajla gasa, termicki deo sauha i vakumska instalacija. U loncetu dodata odredjena kolicina benzina, auto upaljen.
Sa stroboskopom pratim obrtaje motora ( ima tu mogucnost ) na hladnom startu i vreme trajanja. Kad se motor zagrejao na radnu temperaturu, pristupio sam mototestu ( podesavanju obrtaja na leru, podesavanju paljenja, podesavanju smese goriva i benzina na leru i provera potrosnje goriva na 3000 O/min. )
Posto je na 3000 O/min. imao povecan procenat ugljen monoksida zbog objektivne potrosnje motornog ulja. Sa drugom glavnom diznom, koja je za dve ipo stote manja, dobio sam pravilno sagorevanje goriva.
Sa vlasnikom smo provozali auto i vratili se da vidimo kakve su sad svecice ( auto je dosao sa garavim svecicama i sa njima vozimo auto ). Vlasnik je odusevljen, kad je video kave su sad svecice ( sagorele su svu cadj i pobelele ).
Pitam ga za opsti utisak voznje sa remontovanim karburatorom. " Svaka cast majstore, ovo je sad drugi auto"
Dragi moji forumasi vazno je da vodite racuna, da Vas ljubimac na cetiri tocka ( bila to stara generacija ubrizgavanja ili novija ) u svakom trenutku pravilno sagoreva gorivo. Na taj nacin predjeni kilometar ce biti ekonomican i produzice te radni vek motoru svog auta.
majstor1
-
Sve to što si ti napisao majstore gore o tim čudima i podešavanjma,kod mene radi ova malena naprava i nema potrebe da se čačka po njoj,a imam 3 puta više snage od tih prevaziđenih tehnologija.
(http://s4.postimg.org/93ci63ict/kompjuter_motora_vw_2_0_16v_abf_slika_511551.jpg)
Tebi je najbolje da se preseliš u Sjedinjene Američke države,jer jedino još glupavi Ameri voze auta na karburatore. Mogao bi ti finih para tamo zaraditi,samo moraš usavršiti tehniku onih njihovih "četverogrlih" karburatora...
-
TTS, pogresno uporedjujes stvari. Ti imas SPI sistem ( centralno ) ubrizgavanje goriva sa centralnom jedinicom. A ova tema ne obradjuje te sisteme, vec karburatore. Izmedju njih ima razlike u radu i odrzavanju.
Kad nesto napises prvo dobro razmisli, da li se tvoje izlaganje poklapa sa temom u kojoj hoces da nesto napises.
majstor1
-
ma ne razume ti se @tts u to lollol
-
crni dobri nikola kako se zapali onaj polo neki dan? (stari tip pola bg table)
-
Menjali su sami karburator i neznam sta su uradili.
majstor1
-
:huh: pa rekose mi oni momci da su taj dan bili kod tebe na stelovanju.
steta za pola, prodat je za 30eu na otpad. sav je bio crn ko da su ga rudari koristili..
-
(http://s22.postimg.org/6fhsc0ccx/BAY7.jpg) (http://s30.postimg.org/riftdsmy9/BAY14.jpg)
-
majstor1 e jebo si mu mater dobri
-
Oped ti govorim da nemam nikakve veze sa time sto se upalio auto. Od mene su najnormalnije otisli kuci. Tamo su sami ili uz neciju pomoc skinuli karburator koji sam ja radio ( rekao sam sta na njemu nevalja ). I postavili drugi karburator, a ovaj vracaju coveku od koga su uzeli ( ovaj ce im dati drugi ispravan ). Pa bi dosli ponovo na podesavanje kod mene.
Kako su postavili drugi karburator neznam, cudno mi je sto nisu upalili motor i pustili da radi. Da se uvere da gorivo nigde ne vlazi ili curi, tek tada se vraca kuciste filtera i auto je spreman za voznju.
Najverovatnije da je na cetvrtastoj membrani brizgaca, gorivo vlazilo. A nemaju iskustva da provere i desilo se sto se desilo.
-
Da mu se nije desilo spontano sagorevanje zbog tih jonizatora sto koristis kad vrsis fino podesavanje karburatora :)
-
Mislim da su sa karburatora koji su spremali da posalju ( menjao sam membranu ekonomajzera ) za zamenu, skinuli kompletan nosac sa novm membranom ekonomajzera. Stavili ( kontra ga okrenuli ) su na stari njihov karburator i vozili auto. Gorivo je onda vlazilo kroz jedan mali kanal- otvor velicine 1,5 - 2 mm., jer nosac sa zaptivnom gumom ( ako su je stavili ) tada nepokriva u potpunosti kanal.
Steta je sto im nisam zamenuo karburator ( ugradio njihov stari ) i prepakovao ga, do ovog sigurno nebi doslo.
majstor1
-
moj dobri gotovo je sad kad je planuo kao petrovdansaka lila
Izgleda da karburatori ipak nisu bezdeni sistemi za gorivo :63
-
Dao sam im predlog da njihov stari karburator kompletiram i podesim potrosnju. Steta je sto su sami radili.
-
dobri auto se zapalio u povratku iz panceva negdje u bermudskom trouglu (borca ovca krnjaca) ali nema veze, svakako mu se trebao raditi patos i pustao je ulje na nekom od semeringa.
jebiga ako ti se na svakih 100 auta zapali po jedno opet je prosjek dobar. :53
majstor1
-
dobri auto se zapalio u povratku iz panceva negdje u bermudskom trouglu (borca ovca krnjaca) ali nema veze, svakako mu se trebao raditi patos i pustao je ulje na nekom od semeringa.
jebiga ako ti se na svakih 100 auta zapali po jedno opet je prosjek dobar. :53
majstor1
Nemoj siriti dezinformaciju i stvarati bezpotrebno losu sliku o meni, kad ja nemam veze sa time sto se desilo. Istina je ( napominjem vec po 100-i put ) da je Marko sa dva drugara bio kod mene. Da im pogledam u kakvom je stanju taj karburator i smanjim potrosnju goriva. Stavio sam novu membranu ekonomajzera i prekontrolisao ostale delove karburatora. Videvsi sta sve treba da se uradi, predlozio sam da to uradimo na njihovom skinutom karburatoru. Kako bi ovaj mogli da vrate i uzmu novac ili neku drugu zamenu.
Njihov skinut karburator je ostao kod mene za svaki slucaj ako bude trebalo da ga spremim. Posle nekoliko dana kod mene dolazi jedan od Markovih drugara da uzme taj karburator, kako bi mogli da ( oni ) ga postave na auto. Onaj bi ( koji je bio na autu ) vratili u zamenu za drugi koji je navodno 100% ispravan.
Licno sam se sa Markom cuo telefonom dok je njegov drugar bio kod mene, jer nisam hteo bilo kom da dam stari karburator. Posto sam se sa Markom dogovorio, dao sam drugaru taj karburator i ispratio ga. Drugar je kod mene dosao sa tim polom i karburatorom koji sam ja radio. I najnormalnije otisao za Beograd ( znaci da su se vozili 3 - 4 dana ), sa ciljem da ugrade drugi karburator. Posle par dana kad su izvrsili samostalno zamenu karburatora, Marko me zove i prenosi mi koji im se peh desio. Sve u svemu od prvog dolaska kod mene proslo je sedam do deset dana.
Da li su dobili od coveka karburator ( navodno 100% ispravan, pa ga ugradili ), ili su se vozili sa njihovim starim karburatorom neznam.
Neznam sto se Marko ne oglasi, ovako sirite bespotrebnu laz i nekorektno se tudjoj muci posmevate. Hvala Bogu nikad nisam imao nikakvih slicnih problema, jer stvarno radim pazljivo i kvalitetno. Imali su priliku da se uvere kakav mi je servis, a mozes slobodno gedora doci kod mene i ti.
Vrata su svakom otvorena uvek!!!!
majstor1
-
Aman nije ga on zapalio!!!
-
dobri opusti se, mozda mu je bilo sudjeno da izgori lakunoc
-
E jesi lud ko struja, duzan si mi :26.
-
Dolazi mi musterija sa golfomII 1,3l, sa prevelikom potrosnjom goriva i jako losim radom motora dok se ne zagreje. Kod zaustavljanja auta, motor hoce ponekad da se ugasi.
Skinuo sam jednu svecicu da pogledam sa vlasnikom kakvo je sagorevanje goriva ( ma da sam iz price vlasnika predpostavio sta cu videti ). Crna da crnija nemoze biti ( vlasnik je tek dosao iz Kovina ).
Pogledam membranu ekonomajzera i brizgaca, tvrde i ispucale ( original fabricke ), zamenim ih. Neispravni jednostepeni vakumski aparat sauha, zamenim sa ispravnim i upalim motor. Da se zagreje na radnu temperaturu, kako bih mogao da uradim podesavanje motora ( moto test ).
Paljenje je dva puta bilo vece, dovedem ga na 6 stepeni pri 900 O/min.. Smesa goriva na leru 4,3% CO, spustim je na 2,2% CO. Podignem rad motora na 3000 O/min., smesa za svaku pohvalu 0,5%CO.
Predlozim vlasniku da se provozamo van grada i to u sportskom duhu. Kad smo dosli u servis skinem istu ( trecu ) svecicu, majstore svaka cast pobelela je. Motor mirnije radi i ima bolji odziv na pedalu gasa ( kaze vlasnik ) .
majstor1
-
Svaka cast dobri predobri nikola :26 :26 :26 :26 :26 :26
-
@dobri jel i tom iz kovina trebao pp aparat? :53
-
Kad mi budes platio pice reci cu ti :26
-
Jebem li ga Dobri,da ja tebe nešto ozbiljno pitam: Imaš li kakav telefon ili fotoaparat,pa da teoriju malo potkrijepiš i slikama kakvim? Recimo velika večina ljudi ovdje na forumu,nema pojma o čemu ti pričaš,šta je "EKONOMAJZER,JEDNOSTEPENI VAKUMSKI APARAT SAUHA,BRIZGAČ,SMJESE RAZNE ITD". Uslikaj par stvari kad radiš,neka ljudi vide,pa objasni ispod slika o čemu je riječ. Lakše je shvatiti,kad imaš bilo kakvu sliku,a ne zamišljati o čemu pričaš. majstor1
-
Aj sad, ja tebe da priupitam. Na koji nacin da postavim te slike? Objasnite mi kad slikam sa mobilnim telefonom i slike prebacim na racunar, sta dalje? Da bi te slike bile postavljene na forumu...
-
Jednostavno je,majstore.Odeš na sajt dodaj.rs i tamo se registruješ.Onda te slike prebaciš sa mobilnog na taj sajt tzv. UPLOADING.Kad ih dodaš imaš opciju da ih podeliš na forum tako što kopiraš taj link i preneseš ga na forum.Imaš ikonu IMG,skroz levo u drugom redu.Jednostavno.
-
Hvala, pokusacu da tako uradim a rezultate ce mo podeliti.... clap
majstor1
-
Ili na Postimage org. Još ti je lakše. Ja ubacujem slike preko njega. Evo ti link,otvori,pa češ skontati. Nije teško uopšte. Klikni sad direktno ovdje u mom postu na njega i otvorit če ti se.
http://postimage.org/ (http://postimage.org/)
-
Kad ti otvori klikni ondje gdje piše "pregledaj" Otvorit če ti datoteke sa tvog računara u posebnom prozoru,izaberi sliku koju hočeš i u tom novom prozoru klikni na "otvori". Automatski če prebaciti link u ovdje gdje piše "pregledaj".
Poslije klikni dole na "upload"
Kad završi s uploadom,otvorit če ti dole ispod male prozore.
Klikni desnom tipkom miša na onaj gdje piše "direktan link"
Kad slova poplave klikni na "kopiraj
Onda na forumu idi na odgovor
Klikni na ikonicu Mona Lize (ispod velikog slova B
Kad se ona otvori,opet klikni desnom tipkom miša i "zalijepi"
Na kraju "pošalji" kao i kad pišeš odgovor.
Valjda sam ti uspjeo objasniti...
-
Odlicno, sad samo da uklavirim kako slike sa telefona, da prebacim na racunar i ja sam kompletan!!! :(
-
To radiš tako što svoj kabl za punjenje telefona spojiš sa telefonom i USB priključkom na kućištu kompjutera.Nalazi se ispred ili pozadi gde je gomila kablova.Kad to povežeš,računar će "videti" telefon i pitaće te da li da se spoji sa njim.Klikneš OK.Dalje nađeš folder SD CARD klikneš nađeš folder DCIM/Pictures,pronađeš slike i okačiš na sajt za kačenje slika.
-
Samo napred majstore skidam :46
-
Kabal od punjaca se neskida na nokiji c3, kupicu usb kabal.
-
Dolazi mi Lada Niva 1,7l sa jako losim radom motora. Majstor koji inace odrzava taj automobil, preporucio je vlasniku da se zamene: svecice, visoko naponski kablovi, razvodna kapa, razvodna ruka, pumpa goriva i motorno ulje ( povecavao se nivo motornog ulja u koritu - karteru ). Posle tih zamena nista se nije promenulo pa je majstor vlasniku preporucio da se proveri karburator, u kakvom je stanju...
Kad sam otvorio haubu, sve mi je bilo jasno ( odavno nisam imao tako zapusten motor ). Tolikih naslaga na na karburatoru ( odavno nisam video ), a kad sam ga otvorio. Blago receno katastrofa, pa sam dao preporuku da se odradi remont. Vlasnik je prihvatio dati predlog, jer ce je zapaliti koliko ga vise muci i nikako da je popravi.
Skinuo sam karburator i rasklopio ga u najsitnije delove. Tako raskloplen karburator sa svim delovima ( sem starih membrana i zaptivaca ), stavljeni u ultrazvucnu kadu sa odgovarajucom tecnoscu. Posle jednog sata pranja, svi delovi karburatora isprani - neutralizacija i produvani sa komprimovanim vazduhom. Svi delovi slozeni na radnom stolu ( cisti ko sunce sto bi nas narod rekao ) i prekontrolisani.
Zamenjeni novi zativac poklopca i zaptivaci termicke bakelitne ploce. Zamenjena membrana ekonomajzera, membrana za prinudno obogacenje smese i membrana sauha. Glavne dizne za gorivo proverene i iste vracene jer su dobre, a zamenjena glavna dizna ( sa vecom ) za vazduh prvog grla. Doterana je visina plovka, prekontrolisano zaptivanje drugog grla i pomocu zavrtnja doterano da bolje zaptiva. Podesen polozaj prvog grla i kvalitet smese na leru ( proizvoljno - odokativno ).
Karburator kompletiran i postavljen na usisnu granu motora, povezani: dovodni i povratni vod goriva, sajla sauha, poluga gasa, vakumska creva i termicki grejac podnozja karburatora. Nadrukano gorivo u loncetu i vlasnik je imao cast da upali auto ( celo vreme je bio tu ), motor je sa lakocom upalio. Ostavljen je da radi pod sauhom ( prvo sa punim, da bi se po zagrevanju postepeno vracao u neutralnom polozaju ).
Kad se motor zagrejao na na radnu temperaturu, odradio sam moto test motora ( podeseno paljenje, podeseni obrtaji motora na leru, podesena smesa na leru i provereno sagorevanje na 3000 O/min. ). Na turazi dobivena vrednost od 0,7% CO , motor ostavljen da radi na leru. Dao sam preporuku da se provozamo, posto je sve kompletirano ( vraceno kuciste filtera za vazduh sa novim filterom za vazduh ).
Niva je krenula ko zmaj, sa lakocom prihvata komandu papucice gasa u svim prenosima menjaca ( jesenas je radjena polu generalna ). Majstore pa ovako nije isla ni posle generane, svak cast na rad!!!
Skinuta ista svecica kako bi vlasnik video kako je sad sagorevanje goriva ( u toku pranja karburatora skinuo sam svecicu ( drugu ), nema da fali crna ko ugalj ). Majstore, pa ova je ko nova, sve su takve odgovorih mu, jer je sad dobiveno pravilno sagorevanje gorivne smese...
majstor1
-
Slike,Nikola SLIKEEEEEEEEEEEEEEE. Ako ne možeš preko telefona,kupi kakav digitalni fotoaparat,sad bar nisu skupi :26
-
Ideja nije losa, samo morate i mene razumeti. Tu ti je vlasnik auta, sa njim pricas,prljave i masne ruke. I iskren da budem, jednostavno zboravim jer te neko nazove a neko svrati da zakaze popravku....
Ali dajem rec da cu se potruditi da slikam pa da uz vasu pomoc naucim kako se slike postavljaju na forumu....
:26 tapsac :46
-
pop1
-
Kad je naucio Glavni majstor1 ,naucices I ti biggrin
-
pozdrav mislim da imam problem sa karbruratorom,karrburator je pierburg 2ee ecotronic .auto vw jeta mk2 87 god, 1.6 69ks. pri naglom dodavanju gasa dolazi do stucanja ponekad cak skroz izgubi gas i ugasi se.. ukratko ponasa se kao mrtav konj.. bio sam kod par majstora menjao kablove,svecice,razvodnu ruku,kapu, nista nije pomoglo... vecina cak i ne zna da radi ove karburatore cim vide ecotronic zatvaraju haubu i kazu da ubacim drugi karb i da tako jedino moze..ako neko od vas zna kako da mi pomogne ili da mi preporuci majstora stvarno bih vam bio zahvalan..hvala puno..
-
To sto su ti sve i svasta menjali napamet oko struje, je dokaz njihovog ne znanja. Struja je mogla da se proveri, pa ako stvarno pravi problem, zamenuce se odredjeni deo.
Tvoj problem se ogleda u losem stvaranju gorivne smese na tom karburatoru. Treba proveriti njegovu prohodnost, sta to znaci?
Skinuti ga sa usisne grane, rasklopiti i prekontrolisati da li nema prljavstine koja je prigusila kanale i dizne. Zatim proveriti ispravnost odredjenih el. delova koji se nalaze na karburatoru i proveriti da li vuce negde na usisu fals vazduh. Trebalo bi proveriti ispravnost lamda sonde, netreba zaboraviti da je ovaj sistem prvi pocetak kontrolisanog ubrizgavanja goriva. Ili preteca SPI ubrizgavanja benzina. Cucemo se na pp.
majstor1
-
ma da covek poludi 3 majstora niko nije resio problem.. vazi pisem ti pp :D
-
Dobri Nikola pa to znaci da su dzaba radi generalnu na Ladi trebali su vama doterati na remont karburacije
-
Stari dobri Nikola imam problema sa karburatorom na Ladi nivi 1.7, kanim se da je doteram kod vas, medjutim dvoumim se sad kad sam procitao ove prethodne postove od majstore gedore i ostalih vezano za onog pola, strah me da ne udjem u losu statistiku i da moja niva plane. Pozdrav
-
Nije nikakav problem, slobodno nastavi da odrzavas nivu gde si je vec i odrzavao. Kad sam vec na forumu ajde da vam napisem sta mi se desilo.
Dolazi mi solidno ocuvan Jugo 65, sa problemom da nemirno radi na leru i nenormalno jakim obrtajima motora ( 3000 - 3500 O/min ) na hladnom startu. Kad sam skinuo kuciste filtera nema da fali, zavrtanj za podesavanje obrtaja hladnog starta. Zavijen do kraja, izgleda da su preko sauha ( ler podesen na 1300 O/min ) podesavali obrtaje lera. Podesim obrtaje sauha i lera, auto nemirno ( tvrdo ) radi. Samo sto se auto ne ugasi, ukljucim analizator gasova, kad ono smesa 0,4% CO. Doteram sagorevanje lera na 2,2% CO, motor se fino umirio i odlicno pali ( sto bi rekli na pola kljuca ).
majstor1
-
Salio sam se Nidzo, pratim tvoj rad svaka cast. Voleo bih u blizini da imamo takvog majstora. Poz
-
dobri jesi li razmisljao o tome kad odes u penziju da napises neku knjigu o svom zivotu, radu pomaganju ljudima, analizatorima....?
kad bi neko snimio tv seriju po toj knjizi mislim da bi bila gledanija od male princeze i sulejmana velicanstvenog
-
Ovako nešto biggrin
https://youtu.be/JLbaeV5sSiw?list=PLI2dldySV4IdvLPKYJ-e2Oeg1eJ27Qv-u
-
Eh sto ste zlobnici, ali idemo dalje, danas mi je dosao jako lep golf II 1,3 89 godiste. Sto bi nas narod rekao " ko casa ", enterijer na zavidnom nivou kako je ocuvan. Auto ima ugradjen lovato plinski sistem i pretezno je vozen na plin. Kad su dosli u servis, motor je na plinu radio kao na tri cilindra. Vidim da im je auspuh jako crn, zamolim vlasnika da rad motora sa plina prebaci na benzin. Relativno lako preusmeren rad motora sa plina na benzin, ali rad jos losiji. Iz auspuha izlazi crni dim, motor postepeno gubi obrtaje i gasi se. Skinem jednu svecicu, a ona crna ko gar.
Skinem membranu ekonomajzera, kad ona nikad menjana - originalna. Tvrda ispucala, zamenim je sa novom. Skinem ler diznu jer vidim da je masna, kad ona u delu emulzione cevi zapusena. Ocistim je, proverim sa kalibrisanim cesljem da li nije ostecena i kao ispravnu vratim je na svoje mesto.
Zamolim vlasnika da mi da kontakt, ocekujem specifican zvuk elektro ventila za propustanje gotove smese. Necujem ga pa sa auto glimericom proveravam dovod struje na dovodnom kablu. Lampica auto glimerice svetli, zamolim vlasnika da iskljuci kontakt a sa unimerom utvrdim da je elktro magnet neispravan. Skinem elektro ventil i preradim ga da vise ne zatvara dovod gotove smese.
Upalimo motor na benzin i pustimo ga da se zagreje na radnu temperaturu, dok se motor zagrevao vidno se osetilo poboljsanje. U okviru moto testa vidim da motor ima duplo ranije paljenje, prevelike obrtaje na leru i siromasnu smesu. Sve doteram kako treba i dignem obrtaje motora na 3000. Odlicno sagorevanje kazem musteriji, jer je sagorevanje 0,5% CO i netreba nista vise preduzimati.
Posle sagorevanja svog benzina u loncetu karburatora, prebacimo rad motora na plin. Kad ono obrtaji smanjeni jer je sad sagorevanje plina na leru 5,7% CO. Doteram smesu plina na 2,5% CO i dobijem ponovo obrtaje motora koje sam imao na benzinu. Doteram smesu na 3000 O/min. na 0,4% CO, besprekoran rad. Predlozim da se provozamo i da vidimo kako se auto ponasa u voznji.
Majstore to je to, radi odlicno na benzinu i na plinu. Vise se ne trese rucica menjaca i motor radi mirno kako na benzinu tako i na plinu. Sto je jos vaznije pa auto bolje vuce....
majstor1
-
Hajde ljudi da napravimo neku akciju skupljanja dobrovoljnih sredstava i kupimo Dobrom kakav fotoaparat,jer ovo bez slika nema smisla više nikakvog :30
-
boze ti sacuvaj.
dobri nikola ti si zajebo isusa brate. mislim da ti se hriscani i svi pravoslavci nemogu oduziti narednih 300 godina, za sva tvoja dobra djela i sve ovo sto cinis, sto za clanove naseg kluba sto za srpske velikomucenike sa ugradjenim tng sistemima.
ima li ko na forumu ko se bavi fotosopom ili nekim slikanjem ikona da ga namontira pored jovana zlatoustog i djeve marije?
-
Eh kad bi ste barim nesto i korisno napisali!!! Slazem se sa vama da u nekom pisanju ubacim sliku sta trenutno radim. Ali nemogu sa masnim i prljavim rukama da hvatam telefon ili foto aparat.
Drugo, jednostavno se udubim u posao, nemislim o forumu ni o pripremi teme. Kako bih zadovoljio pojedince, ponesete posao i maksimalno se trudim da odradim kako valja.
U mojoj okolini bilo je tri servisa u sretna vremena, hvala bogu postenim i nada sve kvalitetnim radom i korektnim odnosom prema musteriji opstao sam. Gedora dobro zna ( ako redovno placa sve dazbine prema drzavi ) kako su nam u zadnjih cetiri - pet godina porasli troskovi. Cene nisam dizao zbog same situacije, trudio sam se da se u svom poslu usavrsavam i da ne dozvolim da me vreme pregazi.
Zato molim pojedine clanove foruma, ako nemaju sta korisno da napisu u temi, pa jos da je podkrepe sa raznim fotografijama. Da se bespotrebno nejavljaju, obecavam da cu se maksimalno potruditi da spremim fotografije. Kako bih zadovoljio pojedince koji ocigledno nisu dobronamerni.
Ali sta da se radi, pa to su ti nasi ljudi, ako nemogu da ti pomognu. Oni ce ti podmetati nogu, kako bi te saplitaki i omalovazavali. Jer ocigledno za drugo nisu ni sposobni!!!!
majstor1
-
Na posljednjoj večeri bilo je svečano. Isus je bio razgovorljiv, kao rijetko kada. Apostoli su ga slušali otvorenih ustiju. Kada im je tumačio svoje odnose prema Ocu, Filip se ohrabrio i prekinuo Ga. Iz dubine duše izašla mu je molba: Gospodine, pokaži nam Oca. . . Molba, koja nije samo Filipova. Prije njega i poslije njega tu molbu je osjećalo toliko ljudskih srdaca i izgovaralo ju je toliko ustiju.
U pomalo grubim oblicima još je i dandanas mnogo puta čujemo među jednostavnim ljudima, kada u raspravama o vjeri netko samosvjesno i pobjedonosno odsiječe: Ja vjerujem samo u ono što vidim! Pokažite mi Boga, pa ću Ga priznati! U nezdravom pobožnom obliku javlja se tamo, gdje bi vjernici na svaki način htjeli vidjeti čudo, ili barem one koji su vidjeli čudo, ili barem mjesto, gdje se to čudo događalo, ili bilo što, samo da bude čudesno. Ne žale ni vremena, ni novca. Spremni su u neku ruku zanemariti čak i obiteljske dužnosti, a pred uputama crkve zatvoriti uši. . .
Isus ima drugačije mišljenje. Oca vidi, tko Mene vidi, kratko odgovara Filipu. I nama. A gdje vidimo Isusa? U Evanđelju. Od prvih kršćanskih vremena do danas vjernici su Ga u njemu tražili i našli. Sveci, mučenici, crkveni učitelji, svi koji su o Bogu nešto lijepo govorili ili za Nj na bilo koji način svjedočili, crpli su to iz Evanđelja.
Crkva je doživljavala velika razdoblja onda, kada je rasla iz Evanđelja. Teška vremena za Crkvu nastupila su onda, kada su se ljudi zadovoljili s nadomjeskom za Evanđelje. Toliko će Crkva u sebi biti zdrava i toliko će zdravlja donašati čovječanstvu, koliko će biti vjerna Evanđelju. Ne znamo, da li je Filip s Isusovim razgovorom bio zadovoljan. Kako bilo, da bilo, prihvatio ga je, pokušao ga razu-mjeti i ravnati se po njemu. Možda ni mi s Isusovim odgovorom nismo zadovoljni. Ako ćemo zahtijevati nešto drugačiji odgovor, moglo bi nam se dogoditi, da ostanemo bez ikakva odgovora.
BLAŽENI KOJI NE VIDJEŠE A VJERUJU
:53
-
lollol brate zajebo si Episkopa Zahumsko-Hercegovačkog Grigorija lollol
-
Rekoh ja, nista pametno ni korisno cuti. driving
-
Ali sto bi lale rekle: " usta vas bolela ", resicemo i taj problem. Kupio sam usb kabal za telefon, sad mi treba dobrovoljac. :46
Da na pp razradimo taktiku prebacivanja slika, pa ce ih biti kolko volis. yupi3ti Molice te me da vise neslikam i ne postavljam ih lost006 jer cu zatrpavati temu.
Sad samo da se javi dobrovoljac, pa da krenem u akciju. :35 :29
-
Toooooo Dobri! :25 Davaj slike,hitno...
-
a jebem ti karburator,,,,,,,hajmo ljudi dobri nikola trazi ko ce da mu dovuce auto a on ce da ga zapali i jos pus se fali da ce to da i uslika lollol ahahahaha
-
Svim clanovima pravoslavne vere zelim sretne uskrsnje praznike sa zeljom da mi budu zdravi, vesli i puno km., da predju sa svojim ljubimcem. Uz HRISTOS VASKRESE!!!
majstor1
-
Hristos Voskrese
(http://s24.postimg.org/bbqakv1k5/vaskrs_cestitke.jpg)
-
E moj Nikola drz se ti muskakli moj karburator posle tvog pregleda i podesavanja istrpeo jos tri karb servisa, za 4500 dinara koliko si uzeo zapusio si crevo od vakuma i blokirao suspenzor gasa, to i moja baba moze da uradi, nikakva mudrolija niti majstorija
-
E moj paulvandyk68, kakva nebuloza ili ti neistina a jos bolje receno glupost lollol. Cudno je u ovoj lazi da je taj karburator trebao: " posle pregleda i podesavanja istrpi jos tri karb servisa, zapusio si crevo od vakuma i blokirao suspenzor gasa " .
Kad bi samo znao o kakvom suspenzoru gasa mislis :( lost006. To su ocigledno neki novi konstruktivni delovi tog karburatora. Sve u svemu neverovatna budalastina i izmisljotina.
Ako je tako kako tvrdis zasto se nisi javio da vidim u cemu je problem, nego si navodno isao kod tri majstora lost006. Mislim da si nekorektan ( najblaze receno ), ako si uopste i dolazio kod mene ( sto sumnjam ).....
Maksimalno se trudim da svoj posao odradim kvalitetno i na obostrano zadovoljstvo. Prilog mojoj tvrdnji je da sam opstao u ovim vremenima i da sam zadovoljan sa obimom posla koju imam.
Evo jednog svezeg primera ovoj tvdnji, dolazi mi lepo ocuvan audi - jaje sa motorom 1,8. Vlasnik auta zali se na teze paljenje, trzanje i povecanu potrosnju benzina i plina. Predlozio sam da odradimo moto test motora, odnosno da proverim kako je motor podesen. U moto testu motora video sam da je nenormalno kasno podeseno paljenje. Pravilnim podesavanjem paljenja ( rad motora na benzin ), dobio sam da je motor podigao oko 700 O/min vise. Doteram obrtaje i ponovo prekontrolisem paljenje, posto sam dobio tacno paljenje i obrtaje proverim sagorevanje benzina na leru. Vrednost od 0,9% CO je mala, pa sam i sagorevanje doterao na 2% CO. Obrtaji motora su porasli za nekih 140 O/min, ponovo doterani obrtaji na leru, musteriji receno da ugasi auto i ponovo ga upali.
Motor je upalio besprekorno thumbup, kod dodavanja ostrijeg gasa, izuzetno lako i tacno prihvatanje. Proverio sam sagorevanje benzina na 3000 O/min, posto je bilo u dozvoljenim granicama presli smo na podesavanje plina.
Kad je motor prihvatio plin, osetan pad obrtaja ( nekih 150 - 200 ) motora. Sa analizatorom izduvnih gasova video sam da se motor davi u prebogatoj smesi plina. Doterivanjem pravilnog sagorevanja plina, obrtaji su se vratili ( isti kao na benzinu ). Na turazi je bila izuzetno mala konceracija CO%, doterivanjem i te smese predlozim da se provozamo i da vidimo kakvi su sad rezultati.
Vlasnik nije mogao da veruje da vozi njegov auto clap alealeee tapsac, motor lepog audija je odlicno prihvatao gas u svim rezimima rada i u svim stepenima prenosa. Sa lakocom je prelazio sa jednog goriva na drugi, zamolim vlasnika da ugasi motor i bez gasa upali motor sa sto kracim verglanjem ( kako se kaze - na pola kljuca ). Motor je besprekorno palio na benzinu i na plinu, vratili smo se nazad u servis.
Vlasnik je prezadovoljan postignutim rezultatima congratulations, posteno me isplatio i castio, imam svaku preporuku od njega.
majstor1
-
Lijepo ja tebi Dobri kažem,fotoaparat,pa slikaj. Onda imaš dokaze i nemože te niko prozivati za 4500 dinara da mu nisi ili jesi napravio ovo ili ono na autu. Ja sve što radim,slikam i kad završim lijepo kopiram slike na CD i dam vlasniku kad preuzme auto,tako da mi ne može reči,ovo si uradio,a ovo nisi. Čist račun,duga ljubav...
-
(https://andoniafrum.files.wordpress.com/2012/06/preasfanta-inima-a-lui-isus.jpg?w=593&h=444)
-
Slikacu danasnji rad i uz Vasu pomoc postavicu slike na forumu. tapsac
-
Ma zajebi slikanje dobri nego uplati par zelenih za ovo reklamiranje,da poguras klub coilleo2tj
-
citat:
Ma zajebi slikanje dobri nego uplati par zelenih za ovo reklamiranje,da poguras klub coilleo2tj
i ne seri puno
-
O dadi la da da!!! lollol
-
majstore ima li jos kakvih zadovoljnih vlasnika lada niva pezejaca i alfi 75?
polo 6n vise ne pipaj :53
-
majstore ima li jos kakvih zadovoljnih vlasnika lada niva pezejaca i alfi 75?
polo 6n vise ne pipaj :53
Svaka ti cast na odgovoru sto ga dade nasem clanu:
sigurno lose pali zato sto je projektovan u fabrici da radi na plin
A, pitao te je:
Imam pitanje za tebe da li je normalno da mi auto malo duze vergla pri prvom paljenju moj motor je digifant tj sa protokomerom palim ga na plin benz ne radi ....posle prvog paljenja pali cim zavergla.
Evo mog odgovora:
Audi kupe GT, trebao bi pored prekidaca za prebacivanje plin/benzin. Da imas i prekidac za prinudno dodavanje plina ( blizu su jedan drugoga, obicno je crvene boje prekidac za prinudno dodavanje plina ).
Kad ujutru palis motor, obavezno pritisni taj prekidac u trjanju od 1 - 2sec. Zatim zaverglaj motor, trebalo bi bez problema da prihvati tu kolicinu plina motor tvog auta. Ako treba ponovi postupak, ali malo dodaj nogom gas, upalice ti sigurno, postepeno popustaj gas da motor radi u svom projektovanom rezimu.
majstor1
-
ma napusite se kurcine i ti i taj saban
-
Samo da znaju nasi clanovi kakav si i da neprozivas nikog vise. A, ponajmanje mene za nesto sto nisam uradio i nicim izazvao. Spremicu ja jos neke tvoje bisere , sto se mog rada tice krenucu sa postavkom slika clap tapsac. Tako ce nasi clanovi videti kako se sta radi kod mene.
majstor1
-
e da hoces i postavit neku sliku da te ovaj majstor GEDORA ne jebe vise,pokazi mu dobri ko je majstor
majstor1
-
Hoci hocu, nego sta cu ( kako kaze jedna pesma )!!!
majstor1
-
a nista nemoj,bolje i to nego da jos koji polo plane lollol
ima i ona pjesma ZAPALICU POLA GRADA samo nemoj nju pjevat
-
Ma nemoj se ti puno sekirat :8 i pusti da ja vodim svoju temu :46 majstor1
-
dobri ciji je ovo biser a?
(http://s22.postimg.org/6fhsc0ccx/BAY7.jpg)
sex majstor1
-
ovo je iz onog filma GORI VATRA,a poslije ide ona pjesma PALIM ZADNJU CIGARETU lollol
-
Moj sigurno nije i mante se vise lupetanja koja nisu tacna, jer to samo pokazuje kakvi ste. Hvala bogu do sada sa svojih 36 godina rada, nisam imao ni jednu gresku u radu.
Radim polako i korektno, prema svakom autu odnosim se kao da je moj. Dokaz istinitosti mojoj tvrdnji je da mi dolaze ljudi iz Plandista i okoline, Zrenjanina i okoline, Vrsca i okoline, Bele Crkve i okoline, Alibunara i okoline, Kovina i okoline, Beograda i ........
majstor1
-
.........okoline Beograda.......i izgori im auto kad krenu kuci lollol
-
koliko auta si zapalio u svojoj karijeri macak?
-
Bespotrebno zelis sebe de opravdavas posle onog bisera. Ova tema nije za to, drugo pokazujes kakav si covek sto u principu meni ide na ruku. Nije problem da otvorimo novu temu i da javno iznesem tvoje bisere ako toliko zelis.
Moram priznati, da mi je to ispod casti, da se spustam na takav nivo razgovora!!!
majstor1
-
Ljudi, za*ebavajte vi koliko hoćete, ali Nikola danas meni popravi auto. Ne gasi se više na leru, nema knedlu,a ima i bolji odziv na gas. Nikola je majstor za preporuku i to ne samo za VW grupaciju, već i za većinu drugih automobila, sa bilo kakvim sistemom za ubrizgavanje goriva
-
kupi ti PP aparat za svaki slucaj
-
(http://www.radiosibenik.hr/wp-content/uploads/2015/01/vatrogasnovozilo.jpg)
-
Evo dragi moji clanovi jednog dvogrlog PIERBURG 2E karburatora koji se ugradjuje u golfu II 1,6l i 1,8l. Dosta delova fali, jer je sve sto je vremenom propadalo skidano....
(http://i300.photobucket.com/albums/nn5/Zvrk87A/DSCF2205_zpsnayqpobj.jpg) (http://s300.photobucket.com/user/Zvrk87A/media/DSCF2205_zpsnayqpobj.jpg.html)
(http://i300.photobucket.com/albums/nn5/Zvrk87A/DSCF2206_zps6jmcmfvv.jpg) (http://s300.photobucket.com/user/Zvrk87A/media/DSCF2206_zps6jmcmfvv.jpg.html)
(http://i300.photobucket.com/albums/nn5/Zvrk87A/DSCF2207_zpsr9nul4cd.jpg) (http://s300.photobucket.com/user/Zvrk87A/media/DSCF2207_zpsr9nul4cd.jpg.html)
Krenucu sa njegovim sredjivanjem i dovodjenjem u fabricko stanje. majstor1
-
Kod prve slike nedostaje dvostepeni vakum aparat sauha, kod druge slike vidi se da nedostaje vakum aparat drugog gla. Majstor je sa bakarnom zicom popravio karburator i od dvogrlog, namestio jednogrli karburator lost006 . Kod trece slike nedostaje vakumski [/b]regulator obrtaja motora na leru ( verovatno su bili preko 2000 O/min ).
majstor1
-
Poz dobri nikola reci mi jel ti imas delove za te karburatore? clap
-
Imam sve delove.
-
Izvinjavam se sto je dosta proslo vremena od postavki slika Pierburg 2E karburatora, koji je solidno unisten. Evo nastavka:
(http://s24.postimg.org/vxnob6k9x/DSCF2217.jpg)
(http://s24.postimg.org/8986fwnqd/DSCF2218.jpg)
evo slike rastavljenog karburatora sa delovima koji su bili na karburatoru:
(http://s24.postimg.org/gg067hdt1/DSCF2216.jpg)
ovde se vidi tacno sta fali od delova koji su vremenom propadali:
(http://s24.postimg.org/4feq6r6ed/DSCF2219.jpg)
majstor1
-
Delovi karburatora postavljeni u ultrazvucnoj kadi, spremni za pranje:
(http://s24.postimg.org/c9fbs5e79/DSCF2220.jpg)
oprani delovi, isprani i izduvani:
(http://s24.postimg.org/69rkohtet/DSCF2221.jpg)
(http://s24.postimg.org/u20w00vfp/DSCF2222.jpg)
(http://s24.postimg.org/t10naweg5/DSCF2223.jpg)
(http://s24.postimg.org/7ss0ql6at/DSCF2224.jpg)
(http://s24.postimg.org/f8m8f9nol/DSCF2225.jpg)
-
Svaka cast nidzo
-
Danas cu sklopiti karburator sa svim delovima koji trebaju da budu na njemu, slikacu da vidite kako ce tad izgledati. Inace da Vas podsetim jos jednom, to je Pierburg 2E karburator za golfa II ili passata sa motorima 1,6l i 1,8l.
majstor1
-
Molim clanove da ne off-uju, da li neki noviji auto ima karburator ili ne, nema nikakve veze sa ovom temom. Isto bih pitanje mogao da postavim i za K-jet ubrizgavanje.
Ako covek ima posla i zaradjuje, ocigledno da ima racunice jos uvek zanimati se ovim poslom u Srbiji. Da ne pricam o old-tajmerima...
Nemojte da ste negativni, forum sluzi za druzenje i opustanje. beer
-
:47
-
Molim clanove da ne off-uju, da li neki noviji auto ima karburator ili ne, nema nikakve veze sa ovom temom. Isto bih pitanje mogao da postavim i za K-jet ubrizgavanje.
Ako covek ima posla i zaradjuje, ocigledno da ima racunice jos uvek zanimati se ovim poslom u Srbiji. Da ne pricam o old-tajmerima...
Nemojte da ste negativni, forum sluzi za druzenje i opustanje. beer
Naravno da noviji auti to nemaju.Al zato tuce ovih novih priucenih majstora sto su bili u razredu sa Comiem iskrom,neumeju ni da prismrde k-glavi,digifant-u,mono-multipointu,a muku muce sa obicnim karbovima na jugerima i golfu 1...Licno sam gledao majstor celi dan cacka juga sa zaglavljenim plovkom u karbu,nije mogo da ga upali nikako...Dodje neki mali sto je bio na praksi,cuknu komoru gde je plovak,nakon par verglanja jugo upali....Svaka cast svim majstorima svog zanata. :25
-
pusti Milane ublehasa da odgovori, a ne da prodaje muda pod bubrege na 14 strana sa 4 slike. od kojih je najjaca ona sto je ljudima zapalio auto
-
Koji penis brisete postove imam pravo na svoje mišljenje i da pišem ono što mislim ako to tako ide o da ovom forumu i ne trebaju članovi možete VI modusi i administratori sami pisat i brisati jedan drugom ono što se opet onom drugom ne svidi
-
Tarik, svaki off se briše i svaki će se brisati kako u ovoj temi tako i u ostalim... ništa novo.
Možeš se ljutiti i na mene i na sve ostale, pravila foruma su takva za sve nas.
:26
-
A sta je off? Neslaganje sa nečijim mišljenjem i radom???E jbg lako je brisati a što VI ne kazete Nikoli da ne pali ljudima auta?To treba da ide u off a ne nečije misljenje.
-
pa s naseg foruma zapalio je samo jedan auto, onog pola 6n. jebiga desava se.
jedan ko ni jedan, doobri pratimo temu :53
-
A sta je off? Neslaganje sa nečijim mišljenjem i radom???E jbg lako je brisati a što VI ne kazete Nikoli da ne pali ljudima auta?To treba da ide u off a ne nečije misljenje.
OFF je brate kad neko od vas pita zasto se ovaj Nikola bavi time cime se bavi? Znaci napisite lepo cemu zamerate u njegovom radu, da li nesto nije dobro reparirao itd. Ako smo svi neki strucnjaci ovde, dajte neku strucnu kritiku.
Ne bih iskreno voleo da se ovaj forum pretvori u neka nadmena prepucavanja i prozivanja, niko od nas nije uhvatio Boga za m*da, sto se kaze...
Zato sam i pomenuo poredjenje sa k-glavom, jer po meni svako ko ume to da napravi je genijalac. A niko na forumu nikada nije postavio pitanje: "Navedi mi neki auto posle 95-6 koji koristi k-glavu, pa da je jako bitno ako umes da je nastelujes?"
P.S. Karburator sam imao na autu nekih 700km i rekao sam nikad vise u zivotu, ono je komplikovanije i nepouzdanije od direktnog ubrizavanja jedno 20 puta i nema smisla, tako da nemoj da mislite da sam nesto subjektivan.
-
znam ja nastelovat k-glavu i ne tupum penis na 14 strana o tome. ali ih ima toliko zapustenih zbog stelovanja raznoraznih nadri majstora i svemoguceg plina da se ne mogu spasit.
-
Dragi moji drugari kompletirao sa najzad taj karburator i doveo ga u fabricko stanje. Evo njegovog izgleda kad je kompletiran i spreman za montazu:
(http://s24.postimg.org/se6sihnvl/DSCF2231.jpg) (http://postimg.org/image/se6sihnvl/)
(http://s24.postimg.org/vattirtpd/DSCF2230.jpg) (http://postimg.org/image/vattirtpd/)
(http://s24.postimg.org/6t1puvr4x/DSCF2229.jpg) (http://postimg.org/image/6t1puvr4x/)
(http://s24.postimg.org/ikpl5olr5/DSCF2228.jpg) (http://postimg.org/image/ikpl5olr5/)
Uporedite ga sa prvim slikama sa majstorskim resenjima...
majstor1
-
Ne mogu da vjerujem da su sa njega poskidali pola komponenti.
Extra si ga uradio. majstor1
-
U utorak se ugradjuje na na GOLFA II 1,6l i probna voznja sa vlasnikom. Verujem da ce vlasnik biti iznenadjen, kad vidi sta mu je sve postepeno skidano i bacano.
majstor1
-
Super Nikola svaka cast pa posalji koju sliku kad budes montiro i ako moze neki klip kako radi clap clap clap
-
Javno se izvinjavam :46 sto nisam slikao ugradnju tog sredjenog karburatora i postavio slike na forumu. Imao sam pune ruke posla, vazno mi je da sam se sa musterijama provozao posle zavrsenog posla i da su zadovoljni otisli... clap
-
Svaka cast Dobri :46 Ti si u misisji spasavanja i vadjenja starih lesina iz mrtvih,pusti ti ove prdonje i ne daj da nam ovi vw classic i zavrse u zelezari alealeee
-
da nije mozda planuo pa nisi slikao?
-
Gasili smo ga uz pivce!!!! :26
-
(http://s23.postimg.org/nsudrhvkb/il_340x270_479497269_j1ps.jpg) :26
-
Postovani clanovi,
juce sam posetio radionicu @dobri nikola povodom stelovanja karburatora P2E i mam reci sledece :
Prijatno sam iznenadjen opremljenosti i urednoscu servisa kao i ljubaznosti ovog clana. Temeljna analiza problema i pristup radu je odlika majstora, detaljni opis rada sa fotografijama postavicu za koji dan kada
predjem neku kilometrazu ..
-
postavi slike ako ti prije toga ne bude trebao aparat za gasenje pozara bicedobro
-
driving
za sada vatra samo na auspuhu ;)
-
Drago mi je kad vidim da tema koju vodim ima toliki broj pregleda thumbup yupi3ti thumbup.
majstor1
-
Druze,pregledao sam celu temu i mogu reci samo svaka cast iz vise razloga.Moje pitanje je sledece:imam golf 2 1991 godiste 1,6 sa ecotronic sistemom,tj, pierburg 2ee sa lambda sondom,auto je presao preko 350000 km,apsolutno nikakvih problema,osim jedne stvari,kad je hladnije vreme,ujutru kao i uvek upali na zub,radi jedno 5 sekundi ekstra sa saukom koji je kod njega oko 1100 obrtaja i onda pocne da trokira blago,ne puno,kad mu dodam gas izbacuje crnkast dim,posle pola minuta slozi rad kao da nista nije bilo..sve je prekontrolisano,nije neki kvar ali ja volim da je sve ok,menjat kompjuter cisto da se proba ali opet isto,zamenjena razvodna ,svecice ,kablovi,kad smo kod svecica ,ciste kao suza i po lokalu ,potrosnja normalna,grad do 10 litara otvoreno oko 6,5 ,7,jednom pre 3 godine je menjat famozni regulator vakuumski,sad j sve ok po tom pitanju,cisto me zanima vase misljenje...kazu da je 2ee najslozeniji karbourator,,,mene je sluzio ekstra,ali ta sitinica me ubija lollol,inace auto e redje vozi jer je drugi auto,cisto radi informacije jutros je posle 10 dana prvi put upaljen,isto,odmah upali i taj problem..u voznji ekstrea ide,dobro vuce,auspuh cist..hvala unarped
-
Hvala na lepom misljenju za temu koju vodim :46. Drago mi je da te taj tip karburatora lepo sluzi, a gresku koju imas kod hladnog starta poroverices na sledeci nacin ( kad ti je motor potpuno hladan ):
- skini poklopac karburatora, pri tome vodi racuna da su sva vakumska creva u funkciji ),
- upali motor i posmatraj gornji leptir ( sauha ) na prvom grlu,
- letir sauha otvara se za 3 - 4mm i zauzima taj polozaj dok se motor greje ( ako je otvor leptira manji sa safcigerom te debljine pomeri leptir ),
- kad je proslo 30 - 60 sec., skloni safciger i posmatraj pod kojim uglom stoji letir sauha ( ako si u mogucnosti izmeri mi taj zazor i zazor kod dodavanja gasa ) i
- javi ces mi se na pp, pozz....
majstor1
-
http://s28.postimg.org/bjbqf3uu5/hqdefault.jpg
mislim da ovaj deo zaduzen za to,iskreno taj auto je kod mene vec 8 godina i prostudirao sam ga do tancina,znam da taj karb nema stelovanje,sve radi elektronika, i znam da je otpor na tome delu meren i bio u granicima normale,e sda nisam probao ovo sto ti kazes,videcu pa javljam,hvala
-
Ti karburatori imaju podesavanje smese na leru....
majstor1
-
iskreno ne znam,znam samo da mu regultar daje i ler i sauk ida njim diriguje ecu,nisam jos ni proverio ovo sto si mi rekao jer nemam vremena boodala,a 2ee...savrsenstvo tehnike 80 tih i pocetkom 90 biggrin,majsotri beze od njega ,znam to,jer su pipavi iu 99 posto ne zna nista o njemu..cim bi otvorio haubu,nece niko da ga pipne lollol,za 8 godina zamenjen regulator gasa jednom i lambda sonda...potrosnja...ne moze manje nijedan
-
Svim clanovima foruma zelm secnu i uspesnu 2016 godinu!!!
-
Majstore,imaš temu za čestitanje Nove.Ova tema NIJE tvoje vlasništvo!!! :31
-
Sve i svasta sam video ali, ovakvo konstruktivno resenje, odavno nisam imao prilike da vidim. Slikacu i postaviti slike na forumu da vidite o cemu se radi.
majstor1
-
oce biti ove godine ?? driving
nuzput, pozdrav majstoru, od tvog podesavanja karburatora (presao oko 1,2-1,3k) svecice bele, mada ponekad na leru malo oslabe obrtaji ali ne gasi se, mozda 2put na semaforu uzbrdo.. stop23
-
Evo obecanih slika ( zbog obima posla nisam ranije mogao da se javim :46 ali, nikad nije kasno alealeee ):
(http://s24.postimg.org/ai4lnjyxt/DSCF2261.jpg) (http://postimg.org/image/ai4lnjyxt/) (http://s24.postimg.org/5kr12fwyp/DSCF2262.jpg) (http://postimg.org/image/5kr12fwyp/)(http://s24.postimg.org/snhk1lyg1/DSCF2263.jpg) (http://postimg.org/image/snhk1lyg1/) (http://s24.postimg.org/xanm3dlsx/DSCF2264.jpg) (http://postimg.org/image/xanm3dlsx/)
Neznam zasto su skidali bimetalnu oprugu i namestali rucni sauh, koji nije dao ocekivane rezultate.
majstor1
-
svaki serviser za odredjeni deo neke masinske radionice (od pre izvesnog vremena kada je raspodela posla po kvalifikacijama bila uredjena), zna zasto neko nesto prepravlja, dodaje i budzi, pa ide od majstora do majstora kada makina ne radi kako treba u danasnje vreme, i tako..koga interesuje procitace, posavetovace se, pronacice i skice i normative a ako mu nije jasno otici ce kod strucnjaka i platice koliko kosta da bi imao minimalnu potrebu da preveze nekoga ili nesto..nazalost vecina nas je prinudjena da se krpimo i zBog toga mi je, citajci ovaj 4UM, a videvsi neke netrpeljivosti i ostale bezvezne stvari, nekako krivo sto mi kao vozacitrkacisoferitaxisti opanjkavamo jedan drugog..naravno da bi i ja vozio "careru" da mogu, ali mislim da bi i u takvoj okolnosti objasnio nepoznatom forumasu (ma koje vere bio) kako da popravi karburator kulivatora IMT506 iLi Wartburg 353 driving
Kako dodati video snimak: http://www.vw-club.rs/forum/index.php?topic=66698.0 mahac
-
Najverovatnije da mu smanji potrosnju, zna bimetal biti malo sporiji ako se slabo zagreva "dobri". Nije losa improvizacoja na 2e3
-
Mnogi vlasnici automobila zanemaruju kontakte - spojeve na struji visokog napona. Odnosno na bobini, evo jednog primera gde je remontovan karburator na audiju 80 ( poznat kao jaje ) 1,6l motor. Motor posle sredjenog karburatora odlicno radi ali, oseca se povremeno seckanje - prekidanje na praznom hodu ( leru ). Uzrok tome je:
(http://s24.postimg.org/77ku1eye9/DSCF2266.jpg) (http://postimg.org/image/77ku1eye9/) (http://s24.postimg.org/r0wxu4bs1/DSCF2267.jpg) (http://postimg.org/image/r0wxu4bs1/) (http://s24.postimg.org/6xdbi2js1/DSCF2268.jpg) (http://postimg.org/image/6xdbi2js1/)
Evo slike ispravnog spoja na kablu visokog napona: (http://s24.postimg.org/ls1ww8tcx/DSCF2269.jpg) (http://postimg.org/image/ls1ww8tcx/)
Kad sam ugradio novu bobinu i zamenuo kabal koji povezuje razvodnu kapu sa bobinom, nestalo je prekidanja rada motora naleru.
Ovaj tip karburatora sa rucnim sauhom, ugradjuje se u pomenuti auto: (http://s24.postimg.org/6fi627u75/DSCF2270.jpg) (http://postimg.org/image/6fi627u75/)
-
majstor dobri, jesu li vatrogasci pili kavu u tvom servisu u skorije vrijeme?
nema nekih novih slika, nista ne javljas jebem ga
-
Pregrizo jezik batine kad slutis na lose stvari. Sto se tice slika bilo bi ih koliko volis, ali kad se udubis u posao, u momentu se i ne setis. Drugo, znas kakve su nam ruke trece, pa te je nekad i sramota da musterija ceka dok ti slikas...
Ali, evo ekskluzivnih novina, dolazi mi musterija iz Plandista clap. Sa jako lepim i odlicno ocuvanim golfom II 1,3. Vlasnik se zali na povecanu potrosnju plina i benzina. Dok sam skidao kuciste filtera za vazduh vidim novine na ulaznom delu vaduha kucista, evo tih resenja koje plinadjije postavljaju:
(http://s24.postimg.org/kkskhrsm9/DSCF2271.jpg) (http://postimg.org/image/kkskhrsm9/) (http://s24.postimg.org/m142zwvj5/DSCF2272.jpg) (http://postimg.org/image/m142zwvj5/)
majstor1
-
Samo da dodam da je Nikola korektan covek.
Ispostovao je svaki dogovor.
Plus za njega.
-
Pozz Nikola koliko kosta remont karburatora za golf 2 1,6 benzin a karburator je Pierburg dvogrlni ??
-
Morao bih da dodjes i da se pogleda u kakvom je stanju karburator. Mozda cu kroz moto tes ( pravilno podesavanje sistema ubrizgavanja goriva ), doterati rad motora. Pa ce mo na taj nacin izbeci sam remont, skoro da je pravilo da su 70 - 80% karburatori na autima spaseni moto testom. I da su dovedeni da pravilno rade u svim rezimima.
Juce sam imao takav slucaj, na golfuII 1,3l obrtaji na leru 1240 - 1300 O/min. Vlasnik je dosao sa ciljem da remontuje karburator, predlozio sam da odradim podesavanje sagorevanja gorivo na tom autu - moto test. Pa, ako se ustanovi da je sagorevanje goriva veliko odnosno da je bogata smesa, uradicu remont karburatora. Vlasnik je pristao i evo koje su greske nadjene:
- obrtaji motora su podeseni preko sistema hladnog starta - sauha i dignuti na 1240 - 1300 O/min ( obrtaji na sauhu pravilno podeseni, a obrtaji motora na leru dovedeni na 900 O/min preko odgovarajuceg zavrtnja ),
- ugao paljenja, cetrnaest stepeni pre gornje mrtve tacke ( taj motor pravilno pali u opsegu 5 - 7 stepeni pre gornje mrtve tacke ),
- sagorevanje goriva na leru 0,4% CO ( sagorevanje dovedeno u opsegu 2,2 - 2,4% CO, motor je stabilno radio ) i
- kad je rad motora podignut na 3000 O/min, analizator CO pokazao je da je sagorevanje benzina 0,5% CO.
Vlasnik je spasen od remonta karburatora i receno mu je da njegov auto ima odlicno sagorevanje goriva. Sada auto pali na " pola kljuca ", stabilan rad na leru i odlican odziv kod dodavanja gasa...
majstor1
-
Eee skoro isti problem imam ja.. kad je hladan motor upalim ga na benzin i krenem da vozim i kako dajem gas gusi see izbacuje crn dim na auspuh znaci da ima prevogatu smesu dok ne digne neku otprilike 40 stepeni temp posle kad digne je sve ok... i kad se zagreje i kad ocu da ga upalim on bergla maloo duzeee nego sto treba... jel moze to da se resi bez remonta?
-
I te kako, neznam ko spominje remont karburatora sem tebe. Tvoj auto je zasluzio da dobije jedno pravilno - fabricko podesavanje sagorevanje goriva...
majstor1
-
Odavno nisam video na golfu II 1,6 karburator sa rucnim sauhom marke Keihin 26-30. Vlasnik se zali na povecanu potrosnju, tesko pali i slabo auto vuce. Skinuo sam jednu svecicu da pogledam da li je stvarno toliko velika potrosnja goriva, videvsi da je crna potvrdio sam vlasnikovu konstataciju. Kad sam otvorio karburator imao sam sta da vidim, na prvom grlu u difuzoru fali 1/3 rasprsivaca. Pa se zbog slabijeg vakuma gorivo teze izvlaci iz lonceta i nepravilno se mesa sa vazduhom.
Vlasniku sam rekao sta je osteceno na karburatoru i da tog dela za taj karburator nemam. Morace se uzeti drugi karburator, predlozio sam ako nenadje isti da kupi Pierburg 2E karburator sa automatskim sauhom. Potrudicu se da slikam ostecenje na pomenutom karburatoru, kad vlasnik donese drugi za zamenu.
Na postojecem karburatoru nije bila povezana vakumska instalacija ( svi otvori zapuseni - cepovani ), sve greske u instalaciji ispravljene. Doterano paljenje, obrtaji na leru i gorivna smesa ( CO% ) na leru..
majstor1
-
Nista ne slikaj dobri,nego vidi sa shefovima da ti neki blog naprave pa udri i pisi o karburatorima,jonizatorima i ostalim cudima tehnike!
-
Ima li nekih zanimljivosti, o dobri nikola driving
-
nema ga odavno, da nije ne daj boze zadobio kakve opekotine :53
-
Radi se punom parom a, problemi su manje vise isti. Ako i iskrsne nesto novo u momentu dok resavam problem, ne setim se da bi moglo da se slika i postavi na forumu. Jer se udubim u resavanju zadatog problema, a najbolji razultat je kad je musterija zadovoljna i zove te da popijete pice ili te dodatno casti...
majstor1
-
Da ako se skoncetrises na posao trebalo ti je dva sata samo da se skoncentrise
-
Au drugari, sto mi danas dodje golf II 1,3l 88 godiste sa petso i kusur hiljada kilometara. Sto je limarijski lepo ocuvan ( nigde ogreban, prva farba ), a sto je unutra odlicno skockan.
Motor ni kap ulja netrosi, a kad pogledate odusku - iberlauf, da necujete rad motora mislili bi ste da neradi. Jer, ni trunku kompresije u karter ne pusta, nikad nije otvaran niti radjeno na njemu. Svaka pohvala predhodnom vlasniku, kako je tako ocuvao auto.
Problem zbog kog je dosao je:
- na benzinu auto nemoze da radi,
- povecana potrosnja plina i
- auto tesko pali kad je hladan.
Misio sam da je el. ventil koji propusta benzin neispravan. Daljom proverom video sam da pumpa goriva nemoze da povuce gorivo iz rezervoara ( otisla oba ventila ). Dok je vlasnik otisao da kupi novu pumpu goriva, nastavio sam sa daljom kontrolom karburatora. Primetio sam da se leptir sauha lako pomera. Pa sam zato skinuo ceo karburator kako bi ga detaljnije pregledao. I ustanovio sledece:
majstor1
-
Nestalo ti slova?
-
- plastican deo koji povezuje leptir sauha sa osovinicom termickog dela, polomljen i nema ga u svom lezistu,
- zavrtanj za regulaciju obrtaja pod sauhom nepotrebno odvijen i nedodiruje regulator obrtaja hladnog starta,
- membrana brizgaca ispucala i
- membrana ekonomajzera isto propala od starosti.
Svi pomenuti delovi zamenjeni, svi kanali produvani el. ventil proveren. Provereno nalaganje leptira drugog grla.
Posto je sad karburator doveden u ispravno stanje vracen je na usinu granu i povezan. Motor je sad upaljen na benzin i pusten da se zagreva, vlasnik se primetno iznenadio kako mu sad mirno radi motor na 1600 O/min...
majstor1
-
ne znam moze li neko da sumnja na nesto u ovo klipu, ali ko moze neka pogleda, nije dugacak. (klip) :D
https://www.youtube.com/watch?v=FkPhg5G33cU
zamenio sam svecice juce, mada auto je imao ovakav problem i ranije. radi lepo neko vreme i onda pocne da umire, i na kraju se ugasi. nekada se desi da radi kao sat, bez trzanja, gasenja itd.
U pitanju je golf 1 1978 godiste, 1.1, solex karb sa elektricnim sauhom.
-
Dragi moji forumasi, cestitam Vam praznik rada i uskrs sa recenicom: " Hristos voskrese! "
Da u zdravlju i veselju provedete sa svojom porodicom...
majstor1
-
ne znam moze li neko da sumnja na nesto u ovo klipu, ali ko moze neka pogleda, nije dugacak. (klip) :D
https://www.youtube.com/watch?v=FkPhg5G33cU
zamenio sam svecice juce, mada auto je imao ovakav problem i ranije. radi lepo neko vreme i onda pocne da umire, i na kraju se ugasi. nekada se desi da radi kao sat, bez trzanja, gasenja itd.
U pitanju je golf 1 1978 godiste, 1.1, solex karb sa elektricnim sauhom.
Ovo pitanjce je bas za dobrog nikolu..malo mi je nejasno zasto ti nije odgovorio.. :huh:
-
jeste mi odgovrio :)
mada sam ja prodao auto tako da vise nije moj problem :D
-
jbg, sto rece sekspir..prblm je ostao u karburatoru :(
-
Nemam reci kako da iskritikujem plinadjije dragi moji forumasi. Evo oped specificnog slucajasa sa losim radom auta na benzinu i plinu.
U pitanju je skoda felicija 1,3 sa pierburg 2e karburatorom i vakumskim lovato plinskim isparivacem. Coveka nije mrzelo da iz Bgd-a dodje kod mene, jer je na tri mesta potrazio pomoc i nije zadovoljan. Na plinu auto lose radi, slabo prihvata turazu i dosta trosi plina. A na benzinu, cadjavi svecice i trokira.
Zao me je sto nisam slikao i postavio slike na forumu, pametne plinadjije sa crnom izolir trakom zatvorili ( skroz ) dovod vazduha koji ide ka izduvnoj grani. A ulazni deo hladnog vazduha zatvoren 90 - 95%. Mogu slobodno reci, kad bi auto radio pod punim sauhom imao bi vise vazduha.
Skinuo sam izlolir traku sa hladnog dela ulaska vazduha, a sa toplog dela ostavio sam jer su plinadjije izvadile usmerivac sa laktom. Rucno sam podesio sagorevanje plina kako bih dobio solidan rad motora na plinu.
Sa stroboskopom podeseno palje na sedam stepeni ( bilo je preko dvadeset ), doterani obrtaji na 880 - 900. A sa analizatorom izduvnih gasova plin podesen na 2,4 - 2,5% CO. Motor je vidno dobio miran rad i svoj specifican zvuk ( sto bi se reklo: " veselo se vrti " ) jedno recju, motor je progledao.
Prebacen je rad na benzin, mnogo bolja situacija jer se iz auspuha vise nevidi crni dim. Ostalo je da se krajem semptembra ili pocetkom oktobra detaljno pogleda karburator na benzin i nasteluju ventili.
majstor1
-
Pozz dobri nikola reci mi koliko je to trajalo vremenski i koliko je to kostalo?
-
Evo svezeg i interesantnog slucaja sa plinom koji je ugradjen u audiju 80 1,8l karburatorski sistem. Vlasnik se zali na povecanu potrosnju plina i benzina, konkretno za 2000,00 dinara sipa plina i sa predjenih 30 km otvorene voznje. Plina vise nema u boci, sreca sto uvek ima pola rezervoara benzina, pa je bez problema stigao do benzinske pumpe.
Hajde da pogledamo u cemu je stvar, pomislo sam da plin negde nekontrolisano izlazi. Sa napravljenom jakom penom, prekontrolisao sam sve spojeve. Hvala bogu curenja nema, hajde da pogledam zasto dosta trosi i benzin. Nisam mogao da verujem svojim ocima sta su coveku plinadjije uradili. A februara ove godine radio je reatest, u usisnom dovodu vazduha do filtera postavljen sundjer za pranje sudova. Medjutim ni to im nije bilo dovoljno, pa su sa parcetom lima i zavrtnjem. 50% smanjili otvor ulaska prljavog vazduha u kucistu filtera.
Posto mi je kuciste filtera skinuto kako bih lakse prisao karburatoru, skinuo sam lim i izvukao sudjer. Predlozim vlasniku da uz pomoc ispitne opreme podesim rad motora na benzin. A kasnije cu doterati i plin, vlasnik je prihvatio predlog i krnuo sam da odradim moto test motora.
Obrtaji na leru su bili720 -740, podigao sam ih na 960 O.min., ( fabricki je 950 +- 50 ).
Kad sam sa stroboskopom pogledao ugao predpaljenja, bilo mi je jasno zasto motor tromo radi i teze pali. Ugao paljenja je podesen na 2 stepena a, fabricki treba da je na 17 stepeni na 950 O/min.
Cim sam poceo da podizem ugao predpaljenja, srazmerno su poceli da se dizu obrtaji motora. Kad je dobiven ugao od 18 stepeni obraji motora su dostigli 1570 O/min. Vlasnik je celo vreme prisutan i posmatra sta se desava sa njegovim automobilom. Spustim obrtaje na 970 i prekontrolisem ugao paljenja, podesim paljenje na 17 stepeni predpaljenje kako fabrika nalaze. Prekontrolisem sagorevanje benzina na leru i turazi, sagorevanje korektno i nema potrebe bilo sta dalje da se radi ( nastavicu ).
majstor1
-
Vracam kuciste filtera ali, ovog puta u fabrickom stanju bez ikakvih dodataka sa novim uloskom filtera za vazduh. Kad je dovod vazduha kompletan zamolim vlasnika da prebaci prekidac u neutralni polozaj i da upali motor. Kako bi se iz lonceta karburatora potrosio benzin i na taj nacin motor spemio za prihvat gorivne smese plina i vazduha.
Kad se preslo na paljenje plina, vidim da vlasnik sa ventilom prinudnog dodavanja plina, ubacuje u mesac plin. Pitam ga sta to radi kad je motor na radnoj temperaturi. Ja to uvek tako palim auto, jer na drugaciji nacin nemogu da ga upalim ( i jako je pre mesec dana isao na reatest plina ) kaze vlasnik.
A, nece moci, moramo da resimo ovaj problem i nema da fali. Sa unimerom izmerim pad napona na glavnom elektro ventilu tecne faze. Jer su prilikom reatesta menjali bocu i el. ventil na boci, koji je povezan istim kablom sa el. ventilom tecne faze na isparivacu. Posto je ostao stari el.ventil na isparivacu koji je star i pohaban i sa padom sruje, nije moguce da se podigne kotva u el. ventilu kad se da kontakt.
Iskljucio sam komandu i posebnim kablom napravio most izmedju + kleme i el. ventila tecne faze na isparivacu. Jasno se culo da se kotva podigla i zamolim vlasnika da sad upali auto na plin. Auto je upalio i nemirno radio, uz pomoc analizatora izduvnih gasova podesim plin da na auspuhu imam 2 - 2,5% CO. Motor je progledao, mirno radi na svojih 970 - 980 O/min., podignem obrtaje na 3000 O/min., i podesim sagorevanje na 0,5 - 0,6% CO. Ponovo prekontrolisem sagorevanje na leru i zamolim vlasnika da ugasi motor.
Sad upalite motor a da pri tome ne dodajete gas ili prinudno dodajete plin. Tako je vlasnik uradio, auto je proradio na " pola kljuca". Pritom odmah je postigao zadate obrtaje i miran rad, zamolim vlasnika da ponovo ugasi motor i da ga oped upali. Tako je i uradjeno, motor je sa lakocom upalio i odlicno prima gas kada se dodaje. Zamolio sam ga da ode kod kolege i da proveri el. ventil na boci. Ocigledno nije postavljen adekvatan kad jako povlaci struju...
Dao sam predlog da se provozamo i to malo gradske i malo otvorene voznje. Vlasnik se odusevio kako mu auto odmah povlaci kod dodavanja gasa. Majstore nepamtim da mi je auto isao ovako, svaka cast za rad...
majstor1
-
Drugari hajde da Vas priupitam za savet, auto tesko upali na benzinu ili plinu bilo da je motor hladan ili topao. Ali kad upali radi ko sat, sta bi po Vama moglo biti i dali se takvo cudo desilo nekom?
majstor1
-
Da li si gledao kako stoji zupčasti kajiš?
-
A sto bi to gledao Zorane, kad auto fenomenalno radi kad ga upalis. Miran rad na leru, lepo prima turazu, izduvni gasovi sasvim korektni ( cak sta vise perfektni ).
-
Setio sam se jednog poznanika koji je promašio bregastu za jedan zub. Ne sećam se da li je imao ler. Odavno je bilo...
-
Drugari doslo je vreme da zavrsimo ovo sportsko takmicenje. Pa da Vam otkrijem u cemu je bio kvar na golfu III 1,8l mada ovakav kvar moze da se desi kod svih sistema koji pored gorivne smese benzina i vazduha, koriste gorivnu smesu plina i vazduha.
Problem je bio u glavnom elektro ventilu tecne faze plina i samog isparivaca. Kad motor radi na benzinu ili plinu i ugasite ga, muka nastaje kad zelite ponovo da ga upalite. Morate 10 - 15 sekundi neprekidno verglati pod punim gasom jer je u usisnu granu neprekidno ulazila mala kolicina plina, ijako je motor predhodno normalno ugasen. Naime elektro ventil tecne faze nedihtuje i na taj nacin propusta plin u isparivac. A u isparivacu nedihtuje reducir ventil i plin polako i nekontrolisano ulazi u usisnu granu.
Kad zelite da upalite motor nemozete jer je u usisnoj grani toliko plina jos kad krene dotog benzina, motor jednostavno presisa na kvadrat.
Plin tecne faze zamenjen sa novim a isparivac skinut i otvoren ( zao me je sto Vam nisam slikao ). Nisam mogao da verujem sta je sve bilo i da li je moguce da toliko prljavstine moze biti u plinu. Zamislite da ste uzeli dvesta grama grafitne masti pomesane sa finom strugotinom. Povrh svega kao slag na torti jos i zapeceno od uticaja rashladne tecnosti, koja prolazi u vodenom delu isparivaca.
Isparivac sam grubo sastrugao i totalno rasturio u najsitnije delove. Telo isparivaca postavljen u veliku ultra zvucnu kadu koju koristim za pranje karburatora, sipana tecnost za pranje karburatora ( koja nije agresivna na obojene metale ) i ostavljeno petnaest minuta da se pere. Za to vreme ociscene membrane i proverene u kakvom su stanju, posto su solidne ostavljene su da se vrate na isparivacu ( nastavicu ).
-
Ljudi imam problem u u golfu 19E 91 godiste. Kada je izbacen 1.6 motor kome su otisle karike, postavljen je 1.8 GT, ali je ostalo i ubrizgavanje od 1.6 PIERSBURG 2E i menjac.
Problem je u tome sto na benzinu ne radi kako treba, kada je hladan nece da primi gas i obrtaji padaju ispod 800rpm dok se ne ugasi. Kada se ugreje stanje je malo drugacije, ali ga opet nesto gusi. Hvalaa :64 :70
-
Da li si uspeo da resis problem Dejane206, ako nisi tu smo da ti pomognemo...
majstor1
-
Sve i svasta sam video ali, da se izkombinuje telo pierburg 2E karburatora od golfa II 1,3l i poklopac pierburg 2E karburatora od golfa II 1,6l. Problem nastaje kod jutarnjeg paljenja, jer sa ovom kombinacijom nemogu da dobiju obrtaje hladnog starta. Prvo sam se iznenadio kako je nekom mogla na pamet da padne ta kombinacija. Vlasniku sam pokazao kako izgleda i radi sistem hladnog starta kod pierburg 2E karburatora za golfa II 1,3 a, kako za golfa II 1,6l.
Kad se vlasnik licno uverio da njegov karburator nije pravilno sklopoljen, objasnijo sam sta treba da kupi ( poklopac od pierburg 2E 1,3l ili telo od pierburg 2E 1,6l ). Ako nemoze da nadje posebne delove morace da uzme kompletan karburator.
majstor1
-
Ima li neko iskustva sa resavanjem probea na karburatoru pierburg 2e, na motoru 1.6 golf 2
Desava se da se zagusi samo kada otvori drugo grlo kada se naglo pritisne gas, 1do2 sekunde i posle prokine, i kad je hladan i kad je vruc, kad otkacim vakum drugog grla auto radi savrseno, u drugom grlu bih rekao da je nekakav problem ali nisam siguran....
-
Pomocicu ti da resis problem koji pominjes na tvom automobilu.
majstor1
-
Ima li neko resenje, auto savrseno radi samo me zeza 1 do 2 sekunde kad naglo dodam das, zgu si se toliko kao da u toku voznje naglo i naj jace pritisnete i odmah pustite kocnicu
-
Naravno da ga ima, problem se resava za pet do dest minuta...
majstor1
-
U pitanju je golf 2 1.3 karburator e2 imam problem kad je hladan pali lepo ide lepo kad se motor zagreje gasi se ili radi normalno i naglo gubi obrtaje kad se ugasi dugo vergla da bi se upalio i na benzin i na plin isparivac nov ,karburator servisiran,svecice ,ruka,kapa kablovi novi na benzinu upali iz prve ali se odma ugasi
-
Zamolio bih te da pitanje (problem) pišeš u jednoj temi.
Hvala.
-
Neca1989, ocigledno nesto nije odradjeno kako treba, zato imas probleme koje navodis. Kad ti odgovara dodji da pogledamo zajedno sta su majstori pogresili i da doteramo rad motora kako treba.
majstor1
-
Svim clanovima cestitam Novu 2017 godinu.
majstor1
-
Hvala takođe.
-
Drugari da li ste imali priliku da vidite ovakvo resenje za smanjivanje potrosnje goriva:
(http://i300.photobucket.com/albums/nn5/Zvrk87A/DSCF2283_zpsaobs97bg.jpg) (http://s300.photobucket.com/user/Zvrk87A/media/DSCF2283_zpsaobs97bg.jpg.html)
(http://i300.photobucket.com/albums/nn5/Zvrk87A/DSCF2284_zpsjnkno7ub.jpg) (http://s300.photobucket.com/user/Zvrk87A/media/DSCF2284_zpsjnkno7ub.jpg.html)
majstor1
-
Ranije su ljudi stavljali bakarne licne a sad :)
-
Kad smanjim guzvu koju imam odvicu tu diznu da vidim da li je ekser zakucan ili je zica...
majstor1
-
Ovog puta je ekser zakucan ( mislijo sam da je parce zice ubacena ) u diznu. Slikacu i postaviti slike da vidite, sreca je sto je samo dizna ostecena.
majstor1
-
To je da manje troši jer ne radi drugo grlo. :)
-
Da li neko zna prodaje li neko setove za reparaciju karburatora...adresa neka i slicno...?
-
Ja ih imam, neznam sta ti sve treba i za koji tip karburatora. Mozda treba izmeniti samo neku membranu ili zaptivku, slobodno se javi na pp.
majstor1
-
Koja je razlika izmedju 2E2 i 2E3 karburatora?
Osim u motorima na kojima su se ugradjivali.
Sent from my E2303 using Tapatalk
-
Postoji razlika izmedju navedenih karburatora, kako u samom polozaju odredjenih delova pa do precnika difuzora i glavnih dizni...
majstor1
-
Navikao vlasnik da jutarnje paljenje auta bude na benzinu i kad se zagreje motor prebacuje na plin. Ceo dan koristi plin kao glavno gorivo, da bi uvece rezim rada motora ponovo prebacijo na benzin. Tako se auto vozijo dok nije propala memebrana za prinudno obogacenje smese ( cetvrtasta ) i poceo da zuri benzin. Majstor je zamenuo tu membranu sa novom ali auto vise nece ujutru da pali i dok se vozi na benzinu ima knedlu kod dodavanja gasa. U pitanju je dvogrli pierburgov karburator.
Da li neko moze da predpostavi gde je napravljena greska?
majstor1
-
Greska je sto je ugradjen plin. :53
-
Golf 1 motor 1.3 80 god dosa plin u njemu izbacen od tada neradi kako treba neki su pokusavali stelovati ali isto uvjek ; gasi se u leru , trosi puno , neradi ravnomjerno , ler dznana nije imala dovod struje i u kucistu filter sam naso plasticnu flasu kao da suzi dovod zraka , zanima me koji karburator je u golfu i dali pase orginal bez modf. od nekog drugog auta
(https://s13.postimg.org/ci0wvndz7/DSCF9531_2.jpg) (https://postimg.org/image/ci0wvndz7/)
-
Na tom motoru ugradjivan je solex jednogrli krburator. Trebalo bi ga skinuti i proveriti prohodnost kanala za prolaz benzina i vazduha. Proverti koje se dizne nalaze ( da li su glavna i ler dizna za to kuciste ), visinu iglice i kako radi mehanizam hladnog starta. Kad se sve dovede kako treba tek tada se pristupa podesavanju rada motora na leru...
majstor1
-
Kad je menjana membrana izgubljena je ( verovatno nije ni primetio da postoje ) opruga i osigurac. Koji pritiskaju gumeni jednosmerni ventil kako bi na taj nacin odradjivao svoju funkciju. Jer bez pomenutih delova ventil je labav i nemoze pravilno da radi odnosno, da propusta gorivo u jednom smeru...
majstor1
-
Kad propadnu vakumska crava na karburatoru postoji mogucnost da ce se motor gasiti, nemirno raditi ili podici obrtaje na leru.
majstor1
-
Pasat b3 16v gt, problem povecao potrosnju, preko 2000 obrtaja gusi ga nesto, dali je to problem sa k glavom?
-
Tacno, nepravilan odnos ulaska vazduha i ubrizganog benzina.
majstor1
-
Pasat b3 16v gt, problem povecao potrosnju, preko 2000 obrtaja gusi ga nesto, dali je to problem sa k glavom?
nije dzabe ces cackati K glavu
-
Dali ste imali priliku da vidite iglicu koja uz pomoc plovka ragulise nivo goriva - benzina u loncetu karburatora?
majstor1
-
I vozili bez iglice, na slavinu majstor1
-
Ali ovakvu u zivotu nisi mogao da vidis i skidam kapu za resenje i strpljenje da se odradi modifikacija iste na pierburg 2e...
majstor1
-
Evo slika dragi moji forumasi koje sam obecao u vezi prerade iglice:
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2040.jpg)
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2039.jpg)
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2038.jpg)
Sta kazete na odradjenoj preradi?
majstor1
-
Dali ste imali prilike da vidite ovakav prikljucak kabla koji se ubacuje u kapu razvodnika i razvodnu kapu:
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2042.jpg)
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2041.jpg)
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2043.jpg)
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2044.jpg)
(https://i62.servimg.com/u/f62/19/74/18/08/img_2045.jpg)
Auto izuzetno tesko pali i motor trokira dok radi, vlasnik je bio ubedjen da je problem u karburatoru...
majstor1
-
(http://uploadslika.eu/images/2017/12/15/ns9tr.jpg)
di ide ovaj crni kabel inace ima struje na njemu ???
-
Vidim da je slikan karburator za motor 1,6l ili 1,8l. Pogledaces sa prednje strane karburator ( ili postavi sliku ), videces jednu racvu na kojoj su postavljena dva creva precnika 10 - 12mm pod uglom od 90 stepeni. Ispod te racve nalazi se jedan termicki elemenat na kom se nalazi papucica za povezivanje sa tim kablom. Na slici koju si postavio vidim da iz kabla viri odlomljena papaucica, izvadices taj deo koji je ostao i sa izolir trakom ces izolovati kabal i bezbedno ga skloniti u snopu kablova... Kako te auto sluzi?
majstor1
-
1,6 EZ motor . Znaci taj kabel je nepotreban . Kako sluzi baca crni dim ka dizel i trokira.
Poslano sa mog MI 5 koristeći Tapatalk
-
Dali tako radi kad je hladan ili i kad je motor topao? majstor1
-
Hladan kad se zagrije gasi se na leru
Poslano sa mog MI 5 koristeći Tapatalk
-
Steta sto nisi blize BG-d pa da resimo problem, ali uradi sledece:
- kad se motor ohladi skini kompletno kuciste filtera i posmatraj kako stoji leptir sauha ( mora biti skroz zatvoren ). Neka ti neko upali auto dok ti pratis ponasanje leptira ( dali se pomera ).
majstor1
-
Ok sutra cu u radove. Znaci onaj crni kabel da samo izoliran ili da ga ipak spojim di pripada
Poslano sa mog MI 5 koristeći Tapatalk
-
Mislim da neces moci da povezes taj kabal jer je polomljena papucica na termo elementu. Nemoj se opterecivati oko povezivanja, samo ga bezbedno skloni...
majstor1
-
Dobri sta je potrebno da se golf 2 monopont sa dve pumpe za gorivo prebaci na jednu pumpu od golfa trojke?
-
Pomenuti auto nema dve pumpe vec jednu koja daje pritisak goriva do1,6 bara. Moguce je da fabricka nije davala pritisak pa je naknadno u instalaciji dodata druga pumpa.
Skini obe pumpe a sa manometrom proveri kakav pritisak daje originalna pumpa koja je u rezervoaru sa plovkom. Moguce je da je potisno crevo propalo i da se u startu gubi pritisak jer se deo goriva odmah iz creva vraca u rezervoar.
majstor1
-
Da mi je vidjeti tu dvojku serijski sa jednom pumpom
Lupas ga Nikola i to pravo. Mađar jedini lijek rezervar sa pumpom od trojke
-
Mozda je mislio na Pumpu na bloku majstor1
Jel veliki posao da se uradi to?
-
Desmo radio sam ja na Corradu, staviš komplet rezervoar od g3 I veliku pumpu, onu pumpu ispod poda izbaciš i nastiklas novo crevo. Msm da sa monopint ide pumpa do, 3bara ako grešim Paul nek me ispravi.
Sent from my F3111 using Tapatalk
-
Merio sam jendom pritisak mislim da je bio oko 2.5bara, ne secam se tacno.
Sta se radi sa tim crevima ispod jel se to budzi ili moze dobro da se uradi?
-
Ja koliko znam samo G60 ima sa jednom pumpom u rezervaru.
Poslano sa mog EVA-L19 koristeći Tapatalk
-
Isto je meni tako jedan dundjer pre 6 god uzo 70e da kao stavi jednu pumpu od g3 na g2 monopoint i od tad golf nije radio nikako na benzi dok nisam stavio rez od g3 sa pumpom odgovarajucom..Kakav crni golf monopoint sa fabriki jednom pumpom... :)
-
Cemu sluzi ovaj deo na karburatoru?
I odakle dolazi struja na njega?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180109/e70ffa203f78102ae3ea4d7d763816bd.jpg)
-
Slika pokazuje vakumski regulator...
majstor1